22 Metropolregionen seit den 90er Jahren

Keine klare Abgrenzungen mehr von Städten

Nutzungen am Anfang der Stadtgründung im Kern, Bsp. Handelswege

Dann sortieren sich Funktionen, sondern sich ab, Funktionstrennung, Spezialisierung

Zentrale Funktionen auch außerhalb des Zentrums

Seit der Gartenstadt nicht mehr zentrale Stadt mit ausgebildeten Zentrum, Gartenstädte, autark,

eigene Einrichtungen, dezentrale, zentrale Orte fangen an sich automatisch zu vernetzen

In der Metropolregion liegen Nutzungen auf weit entfernten Strecken

- Markt

- Kirche

- Rathaus und Herrschersitz = Treffpunkt und Wohnraum

- Heute Innenstadt = Freizeitgestaltung (shoppen, Kaffee trinken etc.)

- Bildung, Kunst & Geschichte, Handel, Wirtschaft, Nachrichten, Gemeinschaft

System von einfacher Hierarchie gilt nicht mehr (Mitte und Peripherie)

sondern Stadt fängt an sich in Unterschiedliche Zentren und Quartiere zu

fragmentieren

-> Metropolregionen. Fragmentarisches System im Raum zu organisieren

- Mehrpolige Städte

- City of Exacerbated Difference (größtmögliche Unterschiede) - Rem Koolhaas

- Metropolregion

- Eine Stadt mit Unterschieden / Schwerpunkten an verschiedenen Stellen

Die traditionelle Stadt strebt nach Gleichgewicht, Harmonie und einem gewissen Grad an

Homogenität.

Die CITY OF EXACERBATED DIFFERENCE (Stadt der verschärften Unterschiede) gründet dagegen auf die größtmögliche Unterscheidung der einzelnen Teile - ergänzend oder konkurrierend.

-> beschreibt es als etwas positives, weil das komplexe System von vernetzten Stadtteilen, Freiheiten bietet

städtebauliche Leitideen

Stadtumbau:

von der zentralen, kompakten, durchmischten Stadt (europäische Stadt) zur vernetzten, fragmentierten, mehrpoligen Stadt (Netzstadt, Metropolregion, Agglomeration, COED) Städte sind nicht mehr nur über Zentren verknüpft sondern auch durch Fragmente

Prototypisch mit kulturell, wirtschaftlich Identitätsstarken Innenstadt entwickelt, war klassische

europäisch.

Mittelalterliche Stadtmauer

Agglomerationsraum geht weit nach außen

dezentral, große bauliche Verdichtung

2. neues Zentrum von Paris

La defense

5 Polige Großstadt, mehr etablieren Les Cinq Paris

Paris – Porte dela Chapelle / Vitry, neuer Turm

einzelne Stadtteile haben besondere Eigenschaften

Santa Monica - Strand

Hollywood - hügelig, nicht so heiß, Wohnort mit ergänzender Infrastruktur

Venice Beach- Strand, Touristen, Promenade,

Rudolf schwarz, Stadt mit 2 Zentren, Doppelstadt

Altes historisches Zentrum

links rheinisch

Arbeite und wirtschaftszentrum

nicht so gekommen

unbewusst mehrpolig entwickelt

Höhenkupen, In Tälern Siedlung

Südlich Zentrum, nördlich 2. Band

Y-Modell und Ringmodell (Entwicklung entlang des Glatttals

Wachstum zur Zeit der Hochkonjunktur 1985-1991 dezentral in

neuer Platttalstadt

Arbeitsplätze weg von Innenstadt, mehr in gut angebundene

dezentrale Orte, Platttalstadt

2 Typen

Rhein-Ruhr (Agglomorationsballungsräume)

Rhein-Main (Agglomorationsballungsräume)

München

Hamburg

Stuttgart

Berlin/Brandenburg

Sachsendreieck

- Vorteile: sehr gute Infrastruktur

- Ein wesentliches Kennzeichen Europäischer Metropolregionen ist ihre gute Erreichbarkeit auf

interkontinentaler Ebene

- Hamburg bisher überwiegend auf Nordseite gewachsen

- Alster fließt durch Stadt in Elbe hinein

- erst nördlich, dann östlich, dann südlich?

- Hafen hat sich nach Westen, näher ans Meer entwickelt, für Containerschiffe

- eher Bevölkerungswachstum im Umland, Hamburg als Kernstadt unattraktiv,

- nur mit Umland und Bevölkerung zählt, dann wachsende Stadt 1970-1993

- Kooperation mit Umland fördern, zeigt Metropolregion

- Expansionsachsen aus Stadt heraus ins Umland

- SZENARIO EXPANSION

- geprägt von Elbe, nördlich Stadt wächst fächerförmig in Peripherie, Hamburg ist bereit bild von Zentraler Stadt in teilen aufzugeben und zentrale Funktionen in weitere Fragmente zu verlagern, südlich Hamburg Harburg

- Hamburg Verkehr

- In metropolregionen überschneiden sich Haltestellen, regionaler Verkehrsverbund, Anbindung an Vororte, auch Umlandgebiete verbinden sich

10,5 Mio. Einwohner

Autobahnnetz Ballung, viele parallele Autobahnen

Starke Verknüpfung der einzelnen Städte Verästeltes Verkehrssystem

- Viele Städte und Zentren

- Block- und Reihenbebauung

- Städte ineinander wachsen

- Unterschiede auf Karte zwischen Städte nicht erkennbar

- wenig förderlich Verwaltungseinheiten

- Alle Städte verwalten sich selbst, Verwaltungseinheiten überschneiden sich

- Viele Identitäten, Noch keine Starke einheitliche Identität (Metropolregion Rhein Ruhr)

- Dichtes Autobahnnetz, muss auf andere Verkehrssysteme umsteigen um zukunftsfähig zu bleiben

Emscher Park, Grün/Blaues Band

über Haupt- und Querachsen Radwege ausbauen

MVRDV will eine Fokussierung auf die Spezialitäten von Städten.

(Düsseldorf = Flughafen) alle besonderen Gebiete verdichten, Nutzung stark konzentrieren

-> Events siedeln sich an unterschiedliche Entwicklungsszenarien

Existierend

Park Szenario - Bewalden

Archipelago Szenario - Individuelle Inseln

Campus Szenario - Bild des Campus, Dienstleistung, Bildung

Network Szenario - Infrastruktur Szenario, Radwege, ÖPNV usw.

Duisburger Hafen würde sich weiterentwickeln

Düsseldorfer Flughafen - Rheinschiene und Ruhrschiene - Central, International mögl.

Essen wie Frankfurt?

Heiligenhaus - Bewalden, Landschaft entwickeln

Das stärken, worin es schon stark ist