Ein Zug darf aus einem Bahnhof erst abfahren, wenn der Fdl zugestimmt hat

1. Fahrtstellung des Hauptsignals

2. Zs 1, Zs 7, Zs 8 (bei Asig)

3. Zs 12 + mündlicher Auftrag

4. Befehl 2 (Sie dürfen vorbeifahren am …)

5. Befehl 3 (Ausfahrt ohne Asig)

6. Befehl 6 (3. Zeile)

7. Kennlicht am Hauptsignal, wenn im Streckenbuch zugelassen

8. Im Fahrplan mit Eintrag „ohne Asig“ mit der mündlichen Zustimmung; „Zug …, darf im Bahnhof… ausfahren. „Ich wiederhole….“

1. Fahrtstellung Hauptsignal

2. Befehl 2

3. Zs 1, 7, 12 + mdl

• Schnellbremsung + Sand

  • Auch wenn nur der Nothaltauftrag Ton im Zugfunkgerät ertönt, muss zur größten Sicherheit hin gehandelt werden und der Nothalt sofort ausgeführt werden

Sie dürfen

• in den/ im Bf/ Bft - auf der Abzw/ Üst

• weiterfahren - einfahren.

1. Am Zuganfangsbahnhof

2. Auf Unterwegsbahnhöfen

   • Auf denen sich die Zusammensetzung

   • Auf denen sich die Fahrtrichtung des Zuges ändert, muss der Triebfahrzeugführer

an den Fahrdienstleiter melden, dass der Zug vorbereitet ist, es sei denn, dass der Fahrdienstleiter bereits die Zustimmung zur Abfahrt gegeben hat.

• Die Zustimmung am Hauptsignal gilt immer nur für den ersten Zug

• Bevor der Fdl die Zustimmung für den ersten Zug erteilt, teilt der Fahrdienstleiter allen nachfolgenden Zügen mit, dass er noch zusätzlich eine mündliche Zustimmung erteilt.

1. Sie dürfen vom Gegengleis

   • ab km…

   • auf der Abzw/ Üst …

   • weiterfahren

ODER

1. Sie dürfen vom Gegengleis

   • ab km …

   • in den Bf/Bft …

   • ein- und ausfahren/ einfahren.

1. Fdl bestätigt die Richtigkeit der Wiederholung

2. Triebfahrzeugführer unterschreibt

   1. auf der linken Seite des Unterschriftenteils

   2. im letzten verwendeten Vordruck

      
      

   den Namen des diktierenden Fdl mit dem Zusatz „gez.“

3. dann Ort, Datum, Uhrzeit und Übermittlungsart eintragen

4. Zuletzt mit dem Zusatz „i. A.“ unterzeichnet der Tf selber

1. Wenn er vorbereitet ist

2. Ladearbeiten eingestellt sind

3. Außentüren geschlossen

4. Zusätzliche Bedingungen erfüllt sind

   • z.B. bei Zügen mit Wirbelstrombremsen

• Bleiben Sie halten.

Bei Halt vor der beabsichtigten Stelle und wir wollen vorziehen gilt

Im Bahnhof

• Signal vor uns zeigt Hp 0

  • Zustimmung Fdl, weil Fahrt gegen halt

• Signal zeigt Fahrtstellung

  • keine Zustimmung Fdl erforderlich

  • Auf der Strecke

  • Keine Zustimmung nötig

Übergang Zugfahrt zu Rangierfahrt

• In der Regel gehen wir von Zug un Rangierfahrt mit Halt über

• Dies wird benötig, um den übergang der Betrieblichen Regeln zu verdeutlichen

• Signalisierung/ Geschwindigkeit und die Art der gegebenenfalls nötigen Zustimmung ändert sich

  
  

Wo geht eine Zugfahrt in eine Rangierfahrt über?

• am gewöhnlichen Halteplatz in Bahnhöfen

• vor einem Halt-zeigendem Signal in Bahnhöfen

• vor einem Halt-zeigenden Signal, zum Zwecke der Einfahrt in ein Baugleis

• vor Ne 1 oder in Höhe des Esig oder Bksig am Gegengleis zum Zwecke der Einfahrt in ein Baugleis

• Vor Anschlussweiche auf der freien Strecke, wenn Anschlussstelle ohne Hauptsignal bedient wird

  
  

Wann können wir den Halt weglassen (Alle drei Bedingungen müssen erfüllt sein)

• Am haltzeigenden Hauptsignal, wo in die Rangierfahrt übergegangen wird, leuchtet Sh 1/ Ra 12

• In den örtlichen Zusätzen für Fdl/ Weichenwärter ist die ZN und der Fahrweg bekannt

• In den örtlichen Zusätzen für Tf ist die ZN genannt

Zugvorbereitungsmeldung

• 999010004

  • “Ihre Zugvorbreitungsmeldung wird jetzt bearbeitet.”

• Fdl informieren

Streckenbuch

• örtliche Besonderheiten

• Befehl 12

  • Grund Nummer 40

• maximal 10 km/h

• Immer nur maximal 50 km/h, auch wenn wir einen Beimann bekommen

1. Notruftaste drücken

2. Notrufsymbol erscheint in Display

3. Aufmerksamkeitston abwarten

4. Im Display: “Notruf wird aufgebaut

5. Nach Aufbau erscheint im Display: “Zum Sprechen: Sprechtaste”

6. Sprechhörer abnehmen

7. Sprechtaste drücken und gedrückt halten

8. Nach dem Drücken der Sprechtaste erscheint im Display: “Sprechen Sie!”

9. Mit gedrückter Sprechtaste den Wortlaut für Notruf/ Nothaltauftrag abgeben.

10. Nach Abgabe Notruf/ Nothaltauftrag Sprechtaste loslassen

11. Sobald Sprechtaste losgelassen wird, erscheint im Display: “Zum Sprechen: Sprechtaste!”

12. Mit Taste 0 Notrufverbindung beenden (!) - (Abbildung ähnlich eines Telefons)

13. Sprechhörer wieder einlegen

• Wenn ein Triebfahrzeugführer auf Sicht fahren muss,

  • darf er je nach den Sichtverhältnissen nur so schnell fahren, dass er den Zug vor

  • einem Fahrthindernis oder

  • Haltsignal sicher anhalten kann.

• Er darf höchstens 40 km/h fahren.

• Wenn ein Triebfahrzeugführer

  • bis zu einem Hauptsignal oder

  • einem Signal Ne 14 auf Sicht fahren muss und

  • wenn ab dort die Fahrt zugelassen ist,

  • muss er noch 400 m über diese Signale hinaus auf Sicht fahren.

    
    

Notsituation

• z.B. mit SB + Sanden unterstützen

• Maßnahmen bei Gefahr einleiten

Ursache ermitteln

• Tf sichern/ Vollbremsung FbrV

• PSA anziehen

• ggf. Gegengleis sperren lassen & bestätigen lassen (Handynummer mit Fdl tauschen)

• La-Einsicht → Absturzgefahr

• FZ verlassen

  • Warnhorn, ggf. Werkzeug mitnehmen

  • Türen/Fenster Tfz schließen

    
    

Hilfe anfordern

• Zp5/Sh5 ••• ••• ••• (Sofort anhalten, Hilfe leisten)

• Zugfunk: Notrufverbindung:

  1. Notruftaste drücken

  2. Verbindungsaufbau abwarten

  3. Hilfe anfordern

     • z.B. Hier Zug (ZN). Ich brauch im Standort (km) Hilfe wegen (Grund). Ich wiederhole: Hier Zug (ZN). Ich brauch im Standort (km) Hilfe wegen (Grund).

Regeln zum Bewegen von Zügen nach Anforderung von Hilfe

• Nachdem Hilfe angefordert worden ist, darf der Tf den Zug nur noch mit Zustimmung der benachbarten Zmst. in Bewegung setzen!

Sie müssen -

• zwischen Zmst und Zmst

• in Bf

• halten vor Bü in

• km/ km/ km/

Sie dürfen

• weiterfahren, wenn Bü gesichert ist.

• Befehl, Zs 1, Zs 8, Zs 12 + mündlich, immer mit Vorsignalfunktion

• nach zurücksetzen auf freier Strecke

• nach Ablösen auf freier Strecke

• wenn Fahrzeug an der Spitze über Signal hinaus steht und der Tf die Signalstellung nicht selber einsieht und angesagt bekommt

• Zug hält ohne Einwirkung des Tf

  • z.B. Zugtrennung, Notbremsung, Zwangsbremsung

• Tf muss Zug aus besonderen Anlass anhalten

  • z.B. Gegenstände im Gleis

PZB Zwangsbremsung auf der freien Strecke

1. Zwangsbremsung mit SB und Sand unterstützen

2. Fdl verständigen über

   • PZB Zwangsbremsung

   • ggf. Sanden bis zum Stillstand

   • Standort des Zuges

3. Mit Fdl Ursache erörtern

4. Wenn Fdl nicht erreichbar, dann auf Sicht bis Fdl erreichbar ist, Beachtung von kommenden Signalen

Zwangsbremsung an einem Hauptsignal

• Immer Befehl 2

• auch wenn an einem 500 Hz Magnet die ZB erfolgt und man über das Signal hinaus

• Außer zu schnell über 500 Hz und Signal zeigt Fahrtstellung

Sie müssen folgende Geschwindigkeitsbeschränkungen beachten:

• km/h oder “auf Sicht”

• in/ auf/ zwischen/ Bf/ Bft/ Abzw/ Üst

• und Bf/ Bft/ Abzw/ Üst

• in/ von km/ Sig

• bis /km/ Sig

• Grund Nr.

• Befehl 4

• Befehl 6

• Befehl 7

• 5.1 & 5.2

• Im Gegensatz zu Befehl 6 ist Befehl 7 immer Gegengleis mit anhalten

• Weiterfahrt nach Befehl 7 immer nur mit Befehl 1

Lichtsperrsignal

• Keine zusätzliche Zustimmung des Fdl nötig (da gut sichtbar)

Hochstehendes Formsperrsignal

• Keine zusätzliche Zustimmung des Fdl nötig (da gut sichtbar)

  
  

Niedrig stehendes Formsperrsignal

• Zusätzliche mündliche Zustimmung des Fdl nötig (da nicht gut sichtbar und auch für abgelegte Gleissperre Wn 7 gelten kann)

• Die Zustimmung darf nur über zweiseitige Sprechverbindung gegeben werden)

Kein Signal

• Zusätzliche mündliche Zustimmung des Fdl nötig (da keine Signalisierung)

• Die Zustimmung darf nur über zweiseitige Sprechverbindung gegeben werden

w-r-w

• Befehl und

• Zs 1

• Zs 7

• Zs 8

• Zs 12 + mdl

weiß mit zwei schwarzen Punkten

• nur Befehl

  • nur an Sperrsignalen verbaut und können keine Zs anzeigen

• Nachgeschobene Züge sind Züge,

  • in denen mindestens ein arbeitendes Triebfahrzeug an der Spitze läuft

  • oder von der Spitze aus gesteuert wird und

  • in denen bis zu zwei arbeitende Triebfahrzeuge laufen,

  • die nicht von der Spitze aus gesteuert werden.

Sollte eine Fehlleitung ins Gegengleis erfolgen

• Nothaltauftrag

Halten Sie an vor -

• gestörtem - …(Signal usw)

• auch bei Fahrstellung -

Sollten wir als Tf eine Fehlleitung feststellen, dann

• möglichst vor dem fahrwegbestimmenden Signal anhalten.

  • Zs 2v/ Zs 2 entspricht nicht dem Kennbuchstaben laut Fahrplan, oder Fahrweg bestimmende Weiche steht falsch

• Sollte das rechtzeitige Anhalten nicht mehr möglich sein => sofort anhalten (Schnellbremsung + Sand)

Sollte eine Fehlleitung ins Gegengleis erfolgen

• Nothaltauftrag

Weitere Schritte

• Der Triebfahrzeugführer muss den Fahrdienstleiter verständigen und den Standort seines Zuges angeben. Danach muss er sich gemäß der Weisung des Fahrdienstleiters verhalten.

• Der Fahrdienstleiter wird vor dem fahrtanzeigenden Signalen den Befehl 14.6 „Bleiben Sie halten“ erteilen. Nun hat er die Möglichkeit die Fahrstraße und den Durchrutschweg aufzulösen und neu einzustellen.

  • Der Befehl 14.6 wird durch seine Anwendung nicht ungültig, darum muss der Befehl 14.6 zurückgezogen werden, was durch den Befehl 14.35 geschieht.

Sie - fahren/ schieben nach -

• von…in Richtung…bis und kehren zurück.

• 5.1

  • Hinfahrt Regelgleis

  • Rückfahrt auf dem Gegengleis (aus der Sicht des rückkehrenden Tfz)

• 5.2

  • Hinfahrt Gegengleis

  • Rückfahrt auf dem Regelgleis (aus der Sicht des rückkehrenden Tfz)

Fahrtanzeiger 301.9001 Seite 3

1. Wenn Signal aufgrund großen Abstand zum Signal nicht sichtbar, darf Zustimmung anhand des Fahrtanzeigers festgestellt werden.

• Der Fahrtanzeiger leuchtet nur, wenn das zugehörige Hauptsignal einen Fahrtbegriff anzeigt.

  
  

1. Sofern kein Fahrtanzeiger vorhanden, teilt der Fdl die Stellung am Hauptsignal mit, bzw der Tf erfragt die Stellung des Hauptsignals

   
   

2. Sollte aufgrund unsichtigen Wetter das Signal nicht sichtbar sein und das Hauptsignal zeigt

• Fahrtstellung,

• Kennlicht,

• Zs 1, Zs 7, Zs 8,

dann teilt der Fdl es dem Tf zusätzlich mit

Merke: Sofern das Signal nicht sichtbar ist, darf der Tf bis zum Erkennen des Hauptsignals höchstens 40 km/h fahren, jedoch nur so schnell, dass er den Zug jederzeit rechtzeitig anhalten kann. Gegebenenfalls niedrigere Geschwindigkeiten der La beachten.

• Generell 40 km/h

Gründe

• Gefahrdrohender Umstand

  • Wetterbedingte Gründe wie zum Beispiel Sturm, Eisregen, Schneehöhen,etc…

    
    

• Es ist umsichtig und entschlossen alles zu tun, um die Gefahr abzuwenden oder zu mindern.

• Bei Gefahr sind Züge anzuhalten, sofern das Anhalten der Züge die Gefahr nicht vergrößert.

Der Tf der Lokomotive „hinten“ muss die PZB ab/ausschalten.

• Ungekuppelt

  • abschalten (PZB zeichnet noch Geschwindigkeit und Luftverlauf auf)

• Gekuppelt

  • ausschalten (PZB Anlage ist komplett funktionslos)

  • Zugschlusscheiben abnehmen, Schiebelok ist Zugschluss

• Sie dürfen Trittstufen in … nicht ausfahren.

Der Fdl beauftragt einen signalgeführten Zug zur ZmbA wie folgt

• Zs 1, Zs 7, Zs 8, Zs 12 + mündlich

• Befehl 1, Befehl 2, Befehl 3, Befehl 6

• Ts 3

• Sh 1 (wir bleiben Zugfahrt)

  • vom Gegengleis in Höhe des Esig

  • Weiterfahrt in Höhe des Bk-Sig zur Weiterfahrt auf dem Gegengleis an einer Abzweigstelle bei Befehl 4 über die Abzweigstelle hinaus

• Geschwindigkeit sofort auf 40 km/h senken

• “Weiterfahrt auf Sicht” bis sich ergeben hat, dass der Zug nicht betroffen ist oder die Ursache geklärt ist.

• Eine Zugfahrt mit besonderem Auftrag ist eine Zugfahrt, die der Fdl nicht durch die Fahrtstellung eines Hauptsignals zulassen kann oder darf.

• Befehl …

  • (Übermittlungscode des zurückziehenden Befehls) …

  • ist zurückgezogen.

• Ein Zs 3 und Zs 10 zur Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung im Anschließenden Weichenbereich gilt nur mit dem Fahrtbegriff eines Hauptsignals, nicht aber bei einer ZmbA.

Zugvollständigkeitsmeldung

• „Zug (ZN) vollständig, mit allen Fahrzeugen hinter (Stelle)/ im Bahnhof angekommen!“

Sie fahren

• auf dem Gegengleis

• von … bis….

1. Fahrplan

2. La

3. Fahrplananordnung

4. Befehle

5. Signale

6. Vorraussetzungen des Zuges

Bei diesen Fahrzeugen ist Nachschieben nicht erlaubt

• Fahrzeuge, deren Zugeinrichtungen oder Stoßeinrichtungen Nachschieben nicht zulassen

• Fahrzeuge, welche nur durch Ladung und zusätzliche durch Steifkupplung verbunden sind

• Wenn Ladung über mehrere Wagen reicht und länger als 60 Meter ist, ausgenommen Langschienentransporteinheiten.

Übergang Rangierfahrt in Zugfahrt 408.4812

• Prizipiell „unkritischer“ weil wir von einer niedrigen in der Regel in eine höhere Geschwindigkeit übergehen

  • Es muss am folgenden Hauptsignal nicht angehalten werden, wenn die Voraussetzungen zur Abfahrt des Zuges erfüllt wird, außer im Baugleis.

  • Der Übergang einer Rangierfahrt, die ein Baugleis verlässt, ohne Halt in eine

    Zugfahrt ist nicht zugelassen.

Besonderheit Gruppenausfahrsignal

• Sollte es sich um ein Gruppenausfahrsignal handeln, darf das zugehörige Sperrsignal die Fahrt ebenfalls nicht verbieten

  • Ausnahme bei denen ich trotzdem anhalten muss

    • Gruppenausfahrsignal ohne Sperrsignal

    • Gruppenausfahrsignal mit niedrigem Formsperrsignal, da dies z.B. auch für eine Gleissperre stehen kann und keine Zustimmung für die Fahrt bedeuten kann

    • Der Zug ist ab dem hochstehenden Sperrsignal und ab dem Lichsperrsignal eine Zugfahrt, nicht aber ab dem niedrigstehenden

• Stillstand des Zuges

• Standortangabe

• Es werden alle Befehle vom Übermittlungscode zurückgezogen

• Befehl 14.35

Befehle haben 3 Zustände

1. Noch nicht gültig (währen schreiben)

2. Gültig

3. Nicht mehr gültig => abgearbeitet, was bei 14.6 nicht möglich ist

• Beauftragung

  • Zs 7

  • Befehl 12

• Wenn ein Zug an einem Halt zeigenden oder gestörten

  • Lichthauptsignal mit dunklem Lichtvorsignal oder

  • Hauptsignal, das die Stellung „Halt erwarten“ zeigen kann, vorbeifährt,

• muss der Triebfahrzeugführer

  • bis zum Erkennen der Stellung des folgenden Hauptsignals (auch via Vorsignal)

  • jedoch höchstens 2000 m

  • mit höchstens 40 km/h fahren.

• Ein Zug wird fehlgeleitet,

  • wenn er in einen Fahrweg eingelassen wird,

  • der nicht seinem Fahrplan oder seinem Auftrag entspricht.

• Der einzige Befehl für Rangierfahrten

• Rangieren im Bf/ Bft…

  auf Einfahrgleis aus Richtung …

  über Signal Ra 10/ Einfahrweiche Nr. ….

  hinaus bis …

  Uhr erlaubt

• Eintrag der Uhrzeit findet erst nach Wiederholung statt und erst ab dann ist der Befehl gültig

• Es gilt immer die Uhrzeit des Fdl

Abschalten

• Störschalter ausschalten, bei

  • Rangieren (mehr als 30 Minuten)

  • nachgeschobenen Zügen auf dem nicht mit dem Zug gekuppelten Schiebe-Tfz.

  • geschobenen Zügen, wenn der in Fahrtrichtung vordere Führerraum besetzt ist

  • Störungsfällen

    
    

Ausschalten

• PZB Hauptschalter ausschalten bei

  • nachgeschobenen Zügen auf dem mit dem Zug gekuppelten Schiebe-Tfz.

    • Nachschieben ungekuppelt, wenn Regeln Tfz dies vorschreiben

  • Auf Zuglok bei Fahrten mit Vorspann Tfz

    • Wg + Wg + Wg + führendes Tfz + Vorspann Tfz

  • Störung durch Störschalter nicht zu beheben

  
  

Das zurückkehrende Schiebe Triebfahrzeug erhält die Zustimmung zur Einfahrt

• Fahrtstellung Hauptsignal

• Zs 1, Zs 7

• Sh 1

• Ts 3

• Befehl 6

• Befehl 7 + Befehl 1

• Personen im Gleis

• Gleiserkundung

  • Gleisfreimeldeanlage hat Fehlfunktion

  • Wenn das Gleis besetzt angezeigt wird

Zug mit ausschließlich Drehgestellwagen

• keine Beschränkung der Druckkraft

In allen anderen Fällen

• Freie Strecke

  • höchstens 240 kN (24 t)

• In Bahnhöfen oder auf Abzweigstellen

  • höchstens 120 kN (12 t)

  • Größere Druckkräfte können für bestimmte Streckenabschnitte oder Züge im Streckenbuch zugelassen sein.

Definition

• Nachgeschobene Züge sind Züge, in denen mindestens ein arbeitendes Triebfahrzeug an der Spitze läuft oder von der Spitze aus gesteuert wird und in denen bis zu zwei arbeitende Triebfahrzeuge laufen, die nicht von der Spitze aus gesteuert werden.

Wichtige Regel

• Das Schiebe Triebfahrzeug muss vor dem Nachschieben an den Zug ansetzen.

• Das Vorsignal gilt nicht für den eingestellten Fahrweg.

1. Fahrzeuge ordnungsgemäß gekuppelt wurde

2. Wagenuntersuchung ausgeführt (Prüfen der Betriebsicherheit)

3. Soweit erforderlich => Bremsberechnung durchgeführt und Bremszettel auf Fahrzeug an der Spitze

4. Soweit erforderlich => Türschließeinrichtung auf Funktion geprüft

5. Zugsignale angebracht

6. Soweit erforderlich => eine Bremsprobe ausgeführt wurde

7. Festlegemittel entfernt und Feststellbremsen gelöst

8. Befindet sich Gefahrgut im Zug => Beförderungspapiere an der Spitze des Zuges

9. Befinden sich außergewöhnliche Sendungen (a.S.), oder außergewöhnliche Fahrzeuge im Wagenzug

   1. Beförderungsanordnung vorhanden

10. Befinden sich im Wagenzug Wagen mit Abfall => Beförderungsanordnung

11. Bei Kleinwagenfahrten im Fahrplan => Bezeichnung „Sperrfahrt KL“

Außerplanmäßig

• eingleisig => Befehl 5

• zweigleisig => Befehl 5 + 5.1 oder 5.2

  
  

Planmäßig

• Streckenabschnitt im Fahrplan angegeben

Regeln zur Kommunikation Tf’s und Fdl bei Befehlen

• Sollte der Tf an der Spitze des Zuges einen Befehl erhalten, welcher das Verhalten des Nachschiebe Tf beeinflusst, informiert der Tf „1“ den Tf „2“ über den Inhalt.

• Ist Tf „2“ nicht erreichbar

  • Fdl diktiert Tf „2“ den Befehl separat

  • Vorher keine Abfahrt möglich

Definition

• Sperrfahrten sind Züge oder Kleinwagenfahrten, die in ein Gleis der freien Strecke eingelassen werden, das gesperrt ist.

• Verhältnis Zugfahrt zu Sperrfahrt

  • Sperrfahrten sind immer Zugfahrten und haben eine Zugnummer

  • Rangierfahrten gibt es nur in Bahnhöfen und Baugleisen

Informationsaustausch

• Der FDL informiert den Tf, dass er eine Sperrfahrt durchführen muss.

• Der Tf muss aber auch den FDL informieren, wenn er als Sperrfahrt verkehrt.

1. Signal selber einsehen

• Ausfahrt unter Beachtung AWB

2. Mitarbeiter teilt mir „Signalisierung“ mit

• Ausfahrt unter Beachtung des AWB => Fahren bis zur Erkennung der Stellung des folgenden Hauptsignals, höchstens 2000m, höchstens 40 km/h, da Signalbildangaben vom Mitarbeiter nicht eindeutig sein können

3. Weder der Tf, noch ein Mitarbeiter kann die Signalisierung wahrnehmen

• Fahrdienstleiter stimmt Zugfahrt mit Befehl 2 zu. Sollte dieses Signal eine Vorsignalfunktion haben, wird der Befehl 2 um den Befehl 2.1 ergänzt.

4. Besonderheiten bei Gruppenausfahrsignalen

• Das zugehörige Sperrsignal muss ebenfalls wahrgenommen werden. Sollte die Fahrt ins Gegengleis führen, muss zusätzlich das Signal Zs 6 wahrgenommen werden.

1. Vmax 50km/h

   • weil keine PZB

   • Bz infomieren

2. MA muss Spitze besetzen

   • MA und Tf müssen in Verbindung stehen

   • MA muss

     • Tfz anhalten können, durch funktionierende SB Stellung im Führerbremsventil

     • Strecke beobachten

     • Signale lesen wäre günstig

• wird vom Fdl überwacht

• bei Störung Befehl 8

• Einschaltpunkte

  • Bü 3 - Merktafel “Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen mit Fernüberwachung”

  • So 14 (DV 301) - Merkpfahl “Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern”

• Wird innerhalb der Einschaltstrecke angehalten, oder unter 20 km/h gefahren werden, muss der Bü nachgesichert werden.

  • Bei So 14 muss nicht nachgesichert werden

Alle, bis letze Bü- Tafel keine Ankündetafel mehr besitzt.

• Betriebsgefahrt! Alle Fahrten sofort anhalten. Ich wiederhole: Alle Fahrten sofort anhalten.

  • Weil der Fdl weiß wo wir stehen.

• Kz 3

  • Einfahrt in Stumpfgleis

  • kein ausreichender D-Weg

  
  

• Kz 2

  • es ist besonders früh zu halten

  • Gleis ist besetzt

• Fahrt in den Bahnhof vom Gegengleis im nicht signalisierten Gleiswechselbetrieb mit Sh 1 und Ne 1

• Ausfahrt aus dem Bahnhof am Gruppensignal mit Sh 1

• Weiterfahrt in Höhe des Bk-Sig zur Weiterfahrt auf dem Gegengleis an einer Abzweigstelle

Sie dürfen aus dem

• Bf/ Bft

• ausfahren.

• Der Verschlusszustand des signalabhängiggen Bü’s wird entsprechend der Signalstellung des Hauptsignals angezeigt.

  • ein vollständig technisch gesicherter Bü kann nur durch die Fahrtstellung des Hauptsignals angezeigt werden

    • weitere Signalisierung erfolgt nicht

• sollte am Hauptsignal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Befehl 2 angeordnet werden, muss der Bü nachgesichert werden

  
  

Vor Abfahrt

• keine Abfahrt

Während der Fahrt

1. Fahrt weiter mit alternativer zweiten funktionierenden Anzeige

2. Wenn keine alternative Anzeige vorhanden

   • Hilfs Tfz anfordern

   • Bz melden und Weiterfahrt nur mit Zustimmung der BZ zu einem benannten Bf

     • die Geschwindigkeit ist so zu verringern, dass die zulässige Geschwindigkeit in jedem Fall unterschritten ist

       
       

Bahnübergänge sind höhengleiche Kreuzungen von Eisenbahnen mit Straßen, Wegen und Plätzen.

1. Buchfahrplan

   1. geschlossene Darstellung

      • Fahrplanzeiten & Geschwindigkeitsheft zusammengefasst

   2. separate Darstellung

      • Fahrplanzeiten & Geschwindigkeitsheft getrennt

   3. Ersatzfahrplan

      • Fahrzeiten & Geschwindigkeitsheft zusammengefasst

   
   

2. selbst erstellte Unterlage des EVU inklusive Erläuterung

Der Gleiswechselbetrieb erfolgt auf Befehl/ keine Signalisierung

Gegengleisfahrt mit Befehl

Variante 1

• Fahrdienstleiter ist nur für eine Zugmeldestelle zuständig

  • Der Fdl darf Befehle ausfertigen, welche seine Zmst betreffen, jedoch erteilt er keine Zustimmung für andere Zugmeldestellen

    • Auftrag zum Befahren des Gegengleises

      • Befehl 2 oder Befehl 3

    • Auftrag zum Fahren auf dem Gegengleis

      • Befehl 4

      • Auftrag im Gegengleis vor Zmst zu halten

        • Befehl 7

          
          

Variante 2

• Fahrdienstleiter ist für beide Zugmeldestellen zuständig

  • Der Fdl darf Befehle ausfertigen für beide Zmst

    • Auftrag zum Befahren des Gegengleises

      • Befehl 2 oder Befehl 3

    • Auftrag zum Fahren auf dem Gegengleis

      • Befehl 4

    • Auftrag vom Gegengleis in Zmst. einfahren oder weiterfahren

      • Befehl 6 (kann muss nicht und merke 40 km/h da ZmbA, aber vor Ne 1 muss nicht angehalten werden)

      • Befehl 7 und Befehl 1 auch möglich

Bei

• Fahrt auf Signal Hp 2

• abweichende Geschwindigkeit ohne Zs 3

• erlaubt am

  • „E“ für Einfahrsignal

  • „Z“ für Zwischensignal

  • „A“ für Ausfahrsignal

  • “Bk“ für Blocksignal von Abzweigstellen

Sh 1 => Fahrverbot aufgehoben.

• Keine Zustimmung des Weichenwärters

  • kann auch abgelegte Gleissperre Wn 7 anzeigen

Ra 12 (DV 301) => Rangierfahrt erlaubt.

Erst einmal anhalten, dann…

• Fahrdienstleiter informieren, weshalb wir langsam fahren.

• EVU informieren um Fahrplan für Tablet größer 9,8 Zoll zu bekommen.

• Der Tf muss sich immer bewusst sein, wie weit sein Auftrag gilt das Gegengleis zu befahren!

  
  

  • Signalisiert

    • Bei Zs 6/ Zs 8 => bis zur nächsten Zmst zum Beispiel Bahnhof oder davor liegende Abzweigstelle oder Überleitstelle.

      • Dort benötigen wir einen weiteren Auftrag.

      • ACHTUNG: Es gibt eine Besonderheit auf Abzweigstellen:

        Wenn im Fpl. der Eintrag „Bk-Sig. ohne Zs 6 vermerkt ist darf auf der Abzweigstelle weiter auf dem Gegengleis gefahren werden. Das Blocksignal ist technisch nicht für eine Gegengleissignalisierung ausgerüstet.

        
        

  • Auf Befehl

    • Bei Befehl bis zu der Stelle, die uns der Befehl angibt

450 kn

1. Pfeifeinrichtung

   • 80 km/h vor Bü´s

2. Sifa

   • maximal 50 km/h

     • bis Triebfahrzeugbegleiter gestellt wird

3. Bedienung vom hinteren Führerraum

   • maximal 50 km/h,

     • wenn es vom hinteren Führerstand möglich ist

     • und wenn im vorderen Führerraum ein

       Mitarbeiter ist, der den Zug anhalten kann

4. Führerraumanzeige des Fahrplans oder der La-Angaben

   • Ersatzfahrplan Spalte 40 km/h

• Bz melden

• Weiterfahrt mit 50 km/h bis je nach Weisung durch Bz

• Es wird eher die Sperrfahrt gewählt, das ist einfacher.

• Geschobene Züge gibt es eher auf eingleisigen Strecken, wo der Zug nicht umsetzen kann,

  • oder wenn es eine Betriebliche Behinderung gibt und es nicht anders möglich ist zu fahren.

Sie müssen

• auf dem Gegengleis -

• vor Ne 1 / in Höhe des Esig/ Bksig -…

• in km …

• des Bf/ Bft/ der Abzw/ Üst….

• halten.

Wenn verdrehte Radreifen festgestellt werden, dann

• auftraggebende Stelle verständigen

• Weiter nur im Zugverband bis zum nächsten Bahnhof

  • Bremse Tfz ausgeschaltet

  • Schrittgeschwindigkeit

• Werkstatt untersucht die Radreifen

  • haben diese sich am Radkörper wieder gefestigt und gibt es sont keine Schäden (Sprengring), werden rote Radreifenmarkierungen angebracht

    • diese rote Radreifenmarkierungen müssen einen Monat lang täglich kontrolliert werden

    • wird abermals eine Verdrehung festgestellt, dann ist Tfz nicht lauffähig

• nicht vorsignalisierte Haltstellung eines Zwischensignals oder Ausfahrsignals

• Befehl 2

  • Ausfahrt Bhf

• Befehl 5 und 5.1 oder 5.2

  • Sperrfahrt zum Zug und zum Bhf zurück

  • Sperrfahrt ist Zugfahrt mit Rückwärtzbewegung

• Befehl 12

  • Fahren “Auf Sicht”

• Befehl 14

• Angaben für Zugfahrt

Auf dem Rückweg auch “Auf Sicht” mit maximal 40 km/h fahren, bis in den Bahnhof hinein

• denn Befehl 12 kann noch nicht aufgehoben werden, da Befehl 5 noch nicht abgearbeitet ist

Signalisiert

• Evsig + Esig

Fahren auf Befehl

• Befehl 6

  • kann muss nicht und merke 40 km/h da ZmbA

    • aber vor Ne 1 muss nicht angehalten werden

• Befehl 7 und Befehl 1 auch möglich (merke 40 km/h da ZmbA)

• Kennlicht

  • Signal ist betrieblich abgeschaltet und hat keine Bedeutung

• Ausnahme

  • Wenn eine Zugfahrt oder Rangierfahrt an dem Ls beginnen soll, auch wenn es als Wende Ls gilt, brauchen wir eine Zustimmung zur Abfahrt

  • durch

    • Sh 1 oder Ra 12

      alternativ

    • Zugfahrt Befehl 2

    • Rangierfahrt mündlich

• Ausgekreuzt

  oder

• Verdeckt

Zwischen

• Bü 2 und Bü

sowie

• Bü 3 und Bü

  • wenn der Zug planmäßig an einem Bahnsteig gehalten hat oder an einem Hp 0 gehalten hat oder

  • unter 20 km/h fuhr und hinter dem Hauptsignal oder dem Bahnsteig unmittelbat ein Bü 1 oder Bü 1 Wiederholer zu sehen ist.

1. Generell muss ein Tf die notwendige Streckenkunde für die zu befahrende Strecke besitzen.

   
   

2. Sollte der Tf ausnahmsweise keine Streckenkunde besitzen, muss ein streckenkundiger MA zur Verfügung gestellt werden.

   
   

3. Sollte ebenfalls kein Streckenkundiger MA zur Verfügung stehen gilt folgendes

   • Das Fahren ohne Streckenkenntnis darf für den Streckenabschnitt im Streckenbuch nicht verboten sein!

     • die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten betragen auf

       • Hauptbahnen → 100km/h

       • Nebenbahnen → 40km/h

     • das Fahren ohne Streckenkenntnis muss vom EVU angewiesen werden.

     • Fahrweise den Sicht-/Streckenverhältnissen anpassen!

       
       

Lokführerüberwacht

DV 301

Hauptbahnen

• So 15 - Warntafel “Überwachungssignal beachten”

  • Anfang Einschaltstrecke

• Bü 0/ Bü 1 - Überwachungssignal

  • eventuell um mehr als 5% verkürzter BWA

  • eventuell Wiederholer

    • bei Haltepunkt

    • Hauptsignal vor Bü

      
      

Nebenbahnen

• So 14 - Merkpfahl “Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern”

  • Einschaltpunkt von Blinklichtern

• So 15 - Warntafel “Überwachungssignal beachten”

  • ab da augenscheinlich das Üs beobachten und reagieren auf

• Bü 0/ Bü 1

oder

• Lf 4 (DV 301) mit Kennziffer 0

• Lf 5 Eckentafel

  • 1. Bü sichern

  • weiter

DS 301

• Bü 2 - Rautentafel “Ein Überwachungssignal ist zu erwarten”

  • Anfang Einschaltstrecke

• Bü 0/ Bü 1 - Überwachungssignal

  • eventuell um mehr als 5% verkürzter BWA

  • eventuell Wiederholer

    • bei Haltepunkt

    • Hauptsignal vor Bü

      
      

Merke DS: V Zug < 20 km/h oder halt vor dem Bü, dann erst Weiterfahrt nach Sicherung

• Zur Versorgung/ Entsorgung von Arbeitsstellen oder zur Durchführung von Arbeiten an der Infrastruktur

• Nach/ von Anschlussstellen und benachbarten Bahnhöfen, welche nur an ein Streckengleis angeschlossen sind

• Züge in Störungsfällen

• Wenn es im Streckenbuch zugelassen ist

1. Sollte sich das Schiebe Triebfahrzeug unbeabsichtigt vom Zug trennen, muss sofort angehalten werden (Schnellbremsung). Beide Tf sind unter anderem dazu über GSMR miteinander verbunden.

   • Sollte beim Anhaltevorgang ein Bü befahren werden, muss der Tf mehrmals Zp 1 geben.

   • Gegebenenfalls Verhalten bei Einschaltstrecken beachten.

     
     

1. Nach dem Anhalten erhält der Tf die mündliche Zustimmung des Fdl, zum erneuten ansetzen an den Zug

   • Beim Ansetzen an den Zug => Fahren auf Sicht.

Regeln die Zugfolge auf der freien Strecke

• Gezogene Sperrfahrt: 50 km/h

• Geschobene Sperrfahrt: 30 km/h

• Geschoben Sperrfahrt an Bü’s ohne technische Sicherung: 20 km/h

• Kleinwagenfahrten: 25 km/h

• Schneeräumfahrten: Bedienanweisung beachten

• Sperrfahrt kann zurückkehren, aber den Fdl nicht erreichen,

  • dann Auf Sicht fahren bis zum Einfahrsignal Bahnhof, oder erreichen des Fdl

Geltende Geschwindigkeit

• Ungekuppelt 60 km/h

• Gekuppelt 80 km/h

• Zurückkehrende Schiebetriebfahrzeuge 50 km/h

1. Feststellbremsen, Handbremsen

2. Hemmschuhe, Radvorleger

3. Druckluftbremsen der Schienenfahrzeuge

1. wenn im Gleisabschnitt vor dem Signal eine Geschwindigkeit bis höchstens 60 km/h erlaubt ist

oder

1. wenn in La oder Fahrplan ein Halt oder Bedarfshalt vorgeschrieben ist, auch wenn der Halt ausfällt

• Legt Fahrtverlauf eines Zuges fest

Grundsatz

• Das schiebende Triebfahrzeug muss mit dem Zug gekuppelt sein.

Besetzung Zugspitze

• Die Spitze des geschobenen Zuges muss mit einem Mitarbeiter besetzt sein, der in Verbindung zum Tf steht. Auch für geschobene Züge ist der Triebfahrzeugführer verantwortlich.

  • Da sich die Lok ja „hinten“ befindet, ist der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges nun das „Auge“ des Lokführers.

• Ausnahme: Es wird nur ein Fahrzeug mit der Lokomotive geschoben und der Tf kann Fahrwegbeobachtung zweifelsfrei wahrnehmen

  
  

Der Mitarbeiter an der Spitze muss folgendes bei sich haben:

• Signalpfeife

• Bei Dunkelheit: weiß leuchtende Lampe

• Wenn Bü ohne technische Sicherung befahren wird oder er einen Auftrag hat Beschäftigte am Gleis zu warnen

  • Signalhorn

• Sollte er den Auftrag haben Beschäftigte zu warnen, muss er einen Luftbremskopf verwenden. Dieser dient dazu den Zug zum Halten bringen zu können.

• Der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges muss in Funkverbindung zum Triebfahrzeugführer stehen.

  
  

Weitere Aufgaben der Mitarbeiter an der Spitze

• Gegebenenfalls Haltaufträge an den Tf übermitteln

• Streckenbeobachtung

• Zp 1 geben bei Bü 4, Bü 5, Pf 2 (nicht technisch gesicherter Bü)

1. Es gelten nur die Hauptsignale und Sperrsignale der Zmst, die den Abschnitt begrenzen

   
   

2. Offene Strecke

   • Befehl 12 Grund 8

     • Auf der Strecke ruht die Arbeit

     • 50 km/h

     
     

3. Bahnhöfe

   • Befehl 14

     • Durch Bahnhöfe “Auf Sicht”

       
       

4. Bü´s

   • Hinfahrt

     • Befehl 14 für Bü ohne Sicherung

       • 10 km/h + Zp 1

   • Rückfahrt

     • Befehl 8

• Befahren von vereisten Spurrillen

  • Erste Zugfahrt

  • Tf meldet an Fdl die Radsatzlast des ersten Tfz

    • Radsatzlast über 16 t

      • kein Befehl

    • Radsatzlast unter 16 t

      • Befehl 12 Grund 11

        • Geschwindigkeit maximal 30 km/h

        
        

• Eiszapfenbildung

  • Von der Einfahrt bis zur Ausfahrt aus dem Tunnel

    • Befehl 12 Grund 33

      • Fahren auf Sicht

        
        

• kritische Wettersituationen

  • Wetterwarungen werden vom deutschen Wetterdienst gesendet und bekommen wir per Mail oder Gruppenruf mit dem Wortlaut

    • “Achtung: Sturmwarnung - Fahren Sie zwischen Zmst und Zmst mit höchtens 80 km/h.”

      
      

1. Ständig eingerichtet Zs 6 Lichtsignal

   • Bunt raus => Bunt rein (Vollsignalisierung)

     
     

2. Eingerichtet Zs 8

   • weiß raus => weiß rein (Zs 1/ Sh 1)

1. Vorübergehend eingerichtet Zs 6 Formsignal

   • Baustelle

   • Blech raus => Blech rein Ne 4

1. Nicht eingerichtet (nicht mit Hauptsignalen signalisiert)

   • Papier raus => Papier rein (Befehle)

• Bedienung eines Gleisanschlusses

• liegengebliebener Zug im Gleis

• Unbefahrbarkeit eines Gleises

• Baustellen

  
  

§ 14 Absatz 9, EBO

• Weichen,

  • die gegen die Spitze befahren werden,

  • müssen von den für die Zugfahrt gültigen Signalen derart abhängig sein,

  • dass die Signale nur dann in Fahrtstellung gebracht werden können,

  • wenn die Weichen für den Fahrweg richtig liegen und verschlossen sind.

Grundregel

• I 600 A

  • bei zwei Tfz dann 2x 300 A

Abweichungen

• Im Fahrplan können abweichende Oberstromgrenzen festgelegt sein für höhere Oberstromgrenzen

• In der La können abweichende niedrigere Oberstromgrenzen festgelegt sein

• Ein Zug darf in der Regel höchstens 250 Achsen stark sein.

  • In einer Beförderungsanordnung oder Fahrplananordnung dürfen bis zu 252 Achsen zugelassen sein.

• Ein Zug darf höchstens 740 m lang sein.

Gekuppelt

• In Zugmeldestelle, welche im Fahrplan angegeben ist

  
  

Ungekuppelt

• Am Signal Ts 1 (Nachschieben einstellen)

Befehl

• angegebene Stelle

• Mehrere Sperrfahrten können in ein gesperrtes Gleis eingelassen werden. Voraussetzung ist aber, dass alle Sperrfahrten auf Sicht fahren

  • Befehl 12, Grund Nr. 3

• Zustimmungen über Signale gelten immer nur für die erste Sperrfahrt

• Befehl 4

• Befehl 5, (5.1/ 5.2)

• Zs 6

• Zs 8

Der Gleiswechselbetrieb ist signalisiert/ keine Befehle

• Das Fahren auf dem Gegengleis erfolgt mit Vollsignalisierung

• Wir erwarten ganz normal Vor-/ und Hauptsignale

• Signale stehen links vom Gleis

• Gegebenenfalls Ne 4 beachten

• Angaben im Fahrplan für das Gegengleis beachten

  • < >

  • EBuLa Taste GW

• Gefälle im Bhf

• Angaben zu Fahren ohne Streckenkunde

• Angaben zu Abfahrt auf Kennlicht

• GSM-R Nummern Fdl

• Angaben zu erloschenem oder gestörten Spitzensignal

• Angaben zum Rangieren im Ortsstellbereich

• Angaben zur Zugfertigmeldung

• Halt! Fahrverbot.

Enden

• Zusätzliche Weisung zum Befahren von nicht besetzter Zugmeldestelle in Befehl 14

  • Zug hält am GHP (Gleishalteplatz)

    • Fdl der nicht besetzten Zmst probieren zu erreichen

    • nicht möglich, dann Zugvollständigkeitsmeldung an den Fdl von Befehl 14

Beginnen

1. Fdl Zmst B anrufen, prüfen ob Zmst wieder besetzt ist

   • Gründe nicht Besetzung: z.B nicht besetztes Stellwerk durch Personalmalngel oder unvorhersehbare Umstände

2. Zmst B ist nicht wieder besetzt, dann Fdl des Startbahnhofs Zmst A anrufen

   • Fdl diktiert Befehl 14, wie schon auf der Hinfahrt

   • wenn bekannt ist, dass Zmst B nicht besetzt ist, dann wird Fdl Zmst A uns darauf bereits hingewiesen haben und ebenfalls Befehl 14 diktiert haben

     
     

1. Regeln für die Fahrt

   • Hauptsignale und Sperrsignale gelten nicht

   • Ausfahren aus dem Bahnhöf, Abzw, Üst

     • maximal 5 km/h

     • Mit festgelegten Weichenzungen und Weichenschloss (HV 73) auch höhere Geschwindigkeiten

   • Befahren der freien Strecke

     • Geschwindigkeit nach Fpl

   • Befahren von Anschlusstellen

     • Geschwindigkeit 50 km/h auf spitz zu befahrenden Weichen, die nicht gesichert oder überwacht sind

       
       

Regeln zum Befahren von Bü´s

• Fdl überwacht

  • Befehl 8

    
    

• V zul x 5 in Metern, aber mindestens 100 Meter

Wie können Gleise erkundet werden?

• Fahrt mit Kfz entlang der Strecke

• Kontrollgänge

• Posten an der vermuteten Stelle

• Nicht mit Reisenden besetze Fahrten

  • Wenn es vertretbar erscheint und der Fahrdienstleiter mit dem Triebfahrzeugführer kommuniziert hat, darf das Erkunden bei Tag und sichtigem Wetter (im Tunnel mit eingeschalteter Tunnelbeleuchtung) auch mit Reisezügen oder Güterzügen erfolgen.

Gleise bei unterbrochener Arbeitszeit erkunden

• Mit Zügen nur noch durch Fahrten mit

  • Tfz

  • nicht mit Reisenden besetzten Wagen

• Es gelten nur die Hauptsignale und Sperrsignale an der die Erkundunsgfahrt beginnt und der nächsten besetzten Zmst

• Befehl 12

  • 50 km/h bis zum zu erkundenden Gleisabschnitt

  • ab dem ersten gültigen Hauptsignal des zu erkundenden Gleisabschnittes

    • im Bf

      • auf Sicht

    • auf den zu erkundenden Gleisabschnitt

      • auf Sicht

  • Ergebnis

    • Befehl 12.1 melden

• Hl- Signale mit gelben Dreieck

• Ks- Signale mit gelben Dreieck

• Hv- Signal

• W-g-w-g-w Mastschild DV Bereich

• Zugeinwirkungsstelle

1. Prüfen, ob ein Schaden an der Oberleitung vorliegt

   • Für Triebfahrzeuge mit automatischen Stromabnehmer- Senkeinrichtung sind Handlungsabläufe in BRW. 6112 A 01/ A 02 enthalten

   
   

2. Wird kein Schaden an der Oberleitung vermutet, ist wie folgt vorzugehen

   
   

Fall 1 kurzzeitige Rückkehr der Fahrdrahtspannung

• Abwarten und keine Leistung aufschalten. Es ist von der Zuschaltung einer Prüfspannung des Unterwerks auszugehen

  
  

Fall 2 Fahrdrahtspannung kehrt nach 30 Sekunden stabil zurück

• Hauptschalter einschalten, es ist kein Schaden an der Oberleitung

  
  

Fall 3 Fahrdrahtspannung kehrt nach 30 Sekunden nicht stabil zurück

• Stromabnehmer senken

• an geeigneter Stelle anhalten

• Fdl verständigen

1. Ein wichtiger Grund liegt vor (nicht weiter definiert, aber z.B. Fehlleitung, verpasster Halt, Zusammensetzung zweier Zugteile nach Zugtrennung, …)

2. Fdl ordnet zurücksetzen an

3. Fdl diktiert Befehl 14 „Setzen Sie Zug (ZN) zurück, hinter (Bahnsteig, km, Weiche)

4. Tf entweder an der Spitze des Zuges (20 km/h)

   Oder Mitarbeiter an der Spitze des Zuges (10 km/h)

   Wenn kein Mitarbeiter an der Spitze des Zuges und Tf kann die Spitze nicht besetzen => kein Zurücksetzen des Zuges!

5. Nach Zurücksetzen => Meldung an zuständigen Fdl, dass Zurücksetzen beendet ist + Zugvollständigkeitsmeldung!

Zugvollständigkeitsmeldung: „Zug (ZN) vollständig, mit allen Fahrzeugen hinter (Stelle)/ im Bahnhof angekommen!“

6. Weiterfahrt

• im Bahnhof => mündlich + Signalstellung

• freier Strecke => „2000 Meter Regel“

Befehl 14

• Rückseite des Befehlsvordrucks Befehl 14.1 bis Befehl 14.35 gelten ohne den Basisbefehl 14

• Der Befehl 14.1 ist der einzige Befehl, den wir beim rangieren erhalten können

• Ra 10 - “Halt für Rangierfahrt”

• wenn kein Ra 10 vorhanden sind, dann die

  • Spitze der Einfahrweiche oder Ra 12/So 12 von der freien Strecke aus gesehen

• Zug soll an H Tafel halten

Das H steht bei

• Bahnhof ohne Ausfahrtsignal

Durchfahrt möglich mit

• Zp 9

• Befehl 14

• Merke! Wenn ich mit H Eintrag im Fahrplan vor dem Einfahrsignal anhalte, dann sofort nach Anhalten beim Fdl melden

• Nur bis 25 kmh bei Betriebsbremsungen

• Bis 0 kmh bei Abwendung von Gefahr

1. Angaben für das Gegengleis

   <…>

   
   

1. Besonderheiten

   (…)

   
   

1. Ende AWB

   ¥

   
   

1. Signale stehen abweichend links oder rechts vom Regelgeis

   <-

   ->

   
   

   
   

• Wird angewendet, wenn das Regelgleis über einen längeren Zeitraum nicht befahren werden kann

• 
  

• Der Gleiswechselbetrieb ist signalisiert/ keine Befehle

  • Signalisierung erfolgt am Asig mit Fahrtbegriff + Zs 6 als extra angebrachtes Formsignal

  • Dadurch, dass dieser Zustand nur vorübergehend ist, nutzt man die Signalisierung des Regelgleises

    • Die Informationen werden der La entnommen

      • Beispiele

        • Ne 2 aufgestellt, EvSig ein Gleis weiter rechts

        • Ne 4 aufgestellt, ESig ein Gleis weiter rechts

          
          

• Die La informiert informiert über den vorübergehenden GWB mit dem Symbol für vorübergehenden GWB

• Angaben zum Stichstreckenblock stehen im Streckenbuch

  • dort ist auch das Verfahren zur Abfahrt am Ende des Stichstreckenblockes angegeben.

  
  

• Der Tf Wechselt am Ende der Rückfahrt von der Stichstrecke auf eine Betriebsstelle

  • Die Zustimmung dazu erteilt der Fahrdienstleiter

    • Tf

      • “Darf Zug x in Zmst abfahren?”

    • Fdl

      • “Nein, warten”

      • “Zug x darf in Zmst abfahren.”

        • Zustimmung kann bis zu 10 Minuten vor Abfahrt gegeben werden.

• Unregelmäßigkeiten/Störungen

  • bei Verspätungen größer 5 Minuten → muss der FDL verständigt werden

  • bei gestörter Kommunikation → Keine Abfahrt am Ende der Stichstrecke

Strecken mit Stichstreckenblock sind

• eingleisige Stichstrecken,

• die mit Streckenblock ausgerüstet sind

• und nur aus einem Zugfolgeabschnitt bestehen.

Dabei befinden sich

• alle Bedieneinrichtungen des Stichstreckenblocks

• auf der angrenzenden Zugmeldestelle.

• Befehl 8

• Wenn die Ril 301 das erfordert

  • Bü 0

  • Lf mit Kennziffer 0

• Wenn wir im DS 301 Bereich zwischen Bü 2 oder Bü 3 unter 20 km/h kommen oder anhalten.

1. Zug muss stehen

2. Tf nennt Fdl

   • ZN

   • Standort

• Tf stellt Störung fest

  • Geschwindigkeit maximal 80 km/h

• Bei Bü’s vor denen zu pfeifen ist anhalten

  • Sicherung weiter wie bei „nicht technisch gesicherten Bü’s“

• Störung an Bz melden

Ortskunde

• Wenn planmäßig in einem Bahnhof rangiert wird, muss der Tf Ortskunde besitzen

• Soll außerplanmäßig ohne Ortskenntnis rangiert werden, muss der Tf beim WW oder FDL der zuständigen Stelle die örtlichen Besonderheiten erfragen

  • z. B. Aussetzen Wagen

  • Krankheitsvertretung gilt nicht, denn der Dienst ist planmäßig

• bei Wahrnehmung Vr 0 erst am Signalstandort

  • Schnelbremsstellung

• Stromabnehmer sofort senken

• Standort an Fdl melden

• Zustimmung abwarten um

  • SA zu heben

  • weiterzufahren

• Oberbau

• Oberleitung

• Signale

• Orientierungszeichen

• Gegengleis

Maßnahmen zum Schutz anderer Züge

1. SB + Sand, Nothaltauftrag

2. Schutz gefährdeter Züge – Nothaltauftrag!

Wortlaut Nothaltuaftrag

• “Betriebsgefahr! Alle Fahrten zwischen (Zmst) / im Bahnhof und (Zmst) sofort anhalten! Ich wiederhole: Betriebsgefahr! ! Alle Fahrten zwischen (Zmst) / im Bahnhof und (Zmst) sofort anhalten! Hier (Zugnummer)”

Signale bei Gefahr

• Sh 3

• Sh 5, wenn Sh 3 nicht gegeben werden kann oder nicht ausreichend erscheint.

  
  

Der Tf hat aber noch ein paar Aufgaben

• Den Auftrag vom Fahrdienstleiter „Beschäftigte am Gleis zu warnen“, den wir vom Fdl bekommen haben, an Mitarbeiter an der Spitze weitergeben

• Aufträge des Mitarbeiters der an der Spitze steht wahrnehmen und beachten

• Sollte nur ein Fahrzeug geschoben werden und sich kein Mitarbeiter an der Spitze befinden

  • Der Triebfahrzeugführer muss sich vor dem Losfahren vergewissern, dass sich vor dem ersten Fahrzeug keine Personen aufhalten

• Befehl 2 => Weiterfahrt

• Zurücksetzen des Zuges hinter Fahrwegbestimmendes Hauptsignal (Befehl 14)

• Umleitungsfahrplan (sehr selten)

• Fahrplanmitteilung + Ersatzfahrplan

Nach Halt aus unvorhergesehenem Anlass, weil die HLL unter einem Fahrzeug gebrochen ist.

1. Fdl und BZ informieren

• Betriebszentrale trifft Entscheidung für Räumung der Strecke

• Mögliches weiteres Vorgehen

  • Zug sichern

  • vor defekten Fahrzeug: Luftabsperrhähne schließen

  • lösen aller nachfolgenden Fahrzeuge von Hand

    Achtung

    • Umso mehr Fahrzeuge auslösen, umso größer wird der Druck auf die verbleibenden gebremsten Fahrzeuge!

    • steht der Zug in einem Gefälle besteht Gefahr, dass er sich in Bewegung setzt. vorherige Prüfung: Streckenverhältnisse (Sägelinien im Buchfahrplan).

1. Weiterfahrt

• Mitteilung von BZ: der Mindestbremshundertstel für 20 km/h

• Für verbleibenden Bremsen erneute Bremsberechnung durchführen

  • Wenn Mindestbremshundertstel für 20 km/h erreicht werden, dann Strecke mit 20 km/h räumen.

  • Bei zu geringen Mindestbremshundertstel Fahrt mit weniger als 20 km/h, je nach Streckenverhältnisse (BZ Anordnung) fortsetzen nach mündlicher Zustimmung des rückgelegenen Fdl

    • bis in den nächsten Bahnhof fahren, dort muss das schadhafte Fahrzeug ausgesetzt werden

1. Zs 1

2. Zs 7

3. Zs 8

4. Zs 12 + mündlich

   
   

Am Signal

• So 15 Warntafel (DV 301) (Lokföhrerüberwacht Hauptbahnen)

• So 14 Merkpfahl (DV 301) “Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern” (Lokführerüberwacht Nebenbahnen & fernüberwacht)

• Bü 2 Rautentafel “Ein überwachungssignal ist zu erwarten” (Lokführerüberwacht)

• Bü 3 Merktafel (DS 301) (fernüberwacht)

• Das Gleis,

  • das auf zweigleisiger,

  • freier Strecke

  • entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung befahren wird,

  • wird als Gegengleis bezeichnet.

50 Meter

Feste Bremse (heißer Radsatz)

1. a Meldung “Feste Bremse - warm”

   • sofort Angleicher betätigen

     • prüfen ob immer noch Geschwindigkeitsverzögerung besteht

   • Fdl lässt den Zug sonst in einem Bahnhof anhalten

   • Betriebsbremsung

1. b Meldung “Feste Bremse - heiß”

   • Fdl lässt den Zug in der Regel vor dem nächsten Hauptsignal anhalten

   • Vollbremsung

2. Fahrzeug prüfen

   • wenn Achse X von Fdl nicht heiß, dann Achsen davor und danach prüfen

3. Weiterfahrt

   • Radsatz thermisch belastet?

   • nein

     • Weiterfahrt

   • ja

     • thermisch belastbarer Radsatz

       • Bremse ausschalten und weiter

     • thermisch nicht belastbarer Radsatz

       • Aussetzen

Heißläufer (heißes Radsatzlager)

1. a Meldung “Warmläufer”

   • Fdl lässt den Zug in einem Bahnhof anhalten

     • Fahrt in Bahnhof nur mit Schrittgeschwindigkeit

   • Betriebsbremsung

1. b Meldung “Heißläufer”

   • Fdl lässt den Zug in der Regel vor dem nächsten Hauptsignal anhalten

     • ggf Fahrt in Bahnhof nur mit Schrittgeschwindigkeit

   • Vollbremsung

2. Fahrzeug prüfen

   • wenn Lager X von Fdl nicht heiß, dann Achsen davor und danach prüfen

3. Weiterfahrt

   • Lager thermisch belastet?

   • nein

     • Weiterfahrt

   • ja

     • Aussetzen

Anhalten auf der freien Strecke

• Von Gleisabgewandter Seite prüfen (Angaben La)

  • sonst Gegengleissperren lassen

Streckenseitige Störung GSM-R

• längerfristiger Ausfall => Streckenabschnitt steht in der La

• kurzfristig => Tf wird informiert

Störung bei Fahrt

• Wenn möglich in P-GSM wechseln

  
  

  sonst

  
  

• Am nächsten Bf anhalten

  • Ausnahme: bekannte Funklücke oder erlöschen Störungsmeldung vor Halt nach Halt: Störung an Fdl/BZ melden + ZN

  • Zugfunk probieren zu reparieren, sonst

  • Fdl/ Bz erreichen

    • Handynummer mitteilen

    • Weiterfahrt wenn gestattet

    • FDL/Zgl informieren weitere Zmst, dass Zug ohne Funk fährt

      
      

Störung am Startbahnhof

• Anhalten Fdl/ Bz erreichen

  • Diensttelefon und La

• Freitext

Zulässige Geschwindigkeiten

• 30 km/h

• 20 km/h, beim Befahren von nicht technisch gesicherten Bü’s

• 10 km/h in Störungsfällen

  • jedoch nur so schnell, dass jederzeit angehalten werden kann

• Für genau 2 Bü’s, aber nicht mehr als 2 (anders als im DS 301 Bereich)

• Sie fahren in ein - besonders kurzes - Stumpfgleis.

Wie werden ich zum Gleise erkunden beauftragt?

• Befehl 12

  • Der Fahrdienstleiter diktiert Befehl 12, in einem Abschnitt auf Sicht zu fahren.

mit

• Befehl 12.1

  • Außerdem ist Befehl 12.1 gültig zu machen (Gleis erkunden, melden Sie Ergebnis an…)

Hp 2

oder

Fahrtbegriff mit Zs 3 angezeigter Geschwindigkeit

• 1.1

• 2.1

• 3.1

• 6.1

  • “Sie müsse bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals mit höchstens 40 km/h fahren.”

• 10.1

  • “Sie müssen 2000 m mit höchstens 40 km/h fahren”

Bezeichung

• Stumpfgleis und Frühhaltanzeiger

• Zs 13

  
  

Bedeutung

• Strecke endet am Haltepunkt,

• Einfahrgleis ist

  • Stumpfgleis

  • Gleis mit verkürztem Einfahrweg,

  • Teilweise besetztes Gleis,

• Gleis, dessen Durchrutschweg nicht ausreichend ist.

Nachtzeichen Erloschen

• Der Tf erkennt es oder der Fdl erkennt es und benachrichtigt den Tf. Der Fdl lässt den Zug ggf anhalten.

• Anhalten

  • sofort

    • bei Bestimmung Streckenbuch zu Dunkelheit oder unsichtigem Wetter

  • Sonst nächster Bahnhof

• Nach Anhalten Fdl benachrichtigen

• Probieren Nachtzeichen in Ordnung zu bringen

• Fdl melden, ob Nachtzeichen danach funktioniert, erloschen ist oder unvollständig ist

  • Nachtzeichen erloschen

    • Keine Weiterfahrt bei Dunkelheit oder unsichtigem Wetter

  • Nachtzeichen in Ordnung

    • Weiterfahrt

  • Nachtzeichen Unvollständig

    • Dies dem Fdl melden

    • Weiterfahrt erlaubt bis zu dem Bahnhof auf dem das Signal in Ordnung gebracht werden kann

      
      

Nachtzeichen unvollständig

• Der Tf erkennt es oder der Fdl erkennt es und benachrichtigt den Tf. Der Fdl lässt Zug ggf anhalten

• Anhalten

  • nächster Bahnhof

    • Bestimmung Streckenbuch zu Dunkelheit oder unsichtigem Wetter

  • Sonst nächster Haltbahnhof

• Nach Anhalten Fdl benachrichtigen

• Probieren Nachtzeichen in Ordnung zu bringen

• Fdl melden, ob Nachtzeichen danach funktioniert oder unvollständig ist

  • Unvollständig, dies dem Fdl melden

    • Weiterfahrt erlaubt bis zu dem Bahnhof auf dem das Signal in Ordnung gebracht werden kann

  • Nachtzeichen in Ordnung

    • Weiterfahrt

• Befahren des Gegengleises

  • Einfahren auf das Gegengleis auffahren

• Fahren auf dem Gegengleis

• Vom Gegengleis aus weiterfahren oder einfahren

  • Zmst, Überleitstelle, …

• Immer nur maximal 50 km/h, auch wenn wir einen Beimann bekommen

Vornehmlicher Grund ist die Vergewisserung, dass wir nicht durch

• ein Hauptsignal

• ein Sperrsignal oder

• ein Signal Ne 1

zum halten gebracht wurden.

1. Zugfahrten, die Rückwärtsbewegungen durchführen

2. Planmäßige Sperrfahrten z.B.

   • Bedienfahrten von Anschlussstellen

   • Fahrten zur & von Baustelle auf freier Strecke (Betra)

3. Kleinwagenfahrten

4. Schneeräumfahrten

• Sperrfahrten sind Zugfahrten des Gelegenheitsverkehrs!

  • Unvorhergesehene Sperrfahrten dürfen vom FDL Fpl-Daten im Befehl 14 erhalten (ähnlich Fahrplankopf)

Vergleich Geschobene Züge

• Zur Versorgung/ Entsorgung von Arbeitsstellen oder zur Durchführung von Arbeiten an der Infrastruktur

• Nach/ von Anschlussstellen und benachbarten Bahnhöfen, welche nur an ein Streckengleis angeschlossen sind

• Züge in Störungsfällen

• Wenn es im Streckenbuch zugelassen ist

Regeln

• Zur Begrenzung der Längsdruckkräfte lokbespannter Züge darf beim alleinigen Einsatz der dynamischen Bremse die gesamte Bremskraft aller an der Spitze arbeitenden Triebfahrzeuge folgende Werte nicht überschreiten:

  • 150 kN beim

    • Durchfahren von Weichen im gebogenen Zweig

    • bei 60 km/h und weniger,

  • 240 kN in allen übrigen Fällen.

    
    

• Nach dem zulässigen Vorbeifahren an dem

  • Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignal,

  • halt vor dem Bahnübergang!

• Weiterfahrt nach Sicherung.

Im Bahnhof

• bis der Zg 2 am folgenden Hauptsignal vorbei gefahren ist,

• bei einer Ausfahrt mit Zg 2,

  • hinter der letzten Weiche im Fahrweg,

  • bzw. die im Fahrplan mit ¥ angegebene Stelle

    
    

Auf Abzweigstellen, Überleitstellen

• bei einer Ausfahrt, hinter der letzten Weiche im Fahrweg, bzw. die im Fahrplan mit ¥ angegebene Stelle mit Zg 2

Bei Bk-Sig

• Gilt bis die Zg 1 daran vorbeigefahren ist

Lässt der Fdl die Zugfahrt mit Befehl, Zs 1, Zs7, Zs8, oder Zs 12 + mündlich zu, gilt die Geschwindigkeit bereits bei der Abfahrt des Zuges

Merke: Ein Zs 3 und Zs 10 zur Aufhebung der Geschwindigkeitsbeschränkung im Anschließenden Weichenbereich gilt nur mit dem Fahrtbegriff eines Hauptsignals.

Bü 2 - Rautentafel “Ein Überwachungssignal ist zu erwarten”

1. Befehl 8

2. außerplanmäßige V Zug < 20 km/h oder Halt vor Bü

3. Bü 0 am Üs

   • Melden an den Fdl

Vorbereitungsdienst BRW 61.02

1. V1 = Vorbereitungsdienst mit Prüftätigkeit (Bremse, PzB, Sifa, …)

2. V2 = Vorbereitungsdienst ohne Prüftätigkeit (Tfz ist bereits aufgerüstet, aber abgestellt, man muss quasi nur den Rischa aufstecken)

3. V3 = Vorbereitungsdienst zum Ablösen (mündliche Übergabe und Übergabebuch)

4. Vp = (Pause) Vorbereitungsdienst zum kurzzeitigen Verlassen des Triebfahrzeugs

Abschlussdienst

1. A1 = Abschlussdienst mit Prüftätigkeiten

• In der Regel alle 24 Stunden/ maximal 36 Stunden bei ununterbrochener Arbeitszeit

1. A1A = Abschlussdienst der Stufe A1 mit anschließenden Abstellen des Triebfahrzeugs

2. A2 = Abschlussdienst ohne Prüftätigkeit (

3. A3 = Abschlussdienst zum Ablösen (ins Übergabebuch bei Bemerkungen gültigen Befehl, oder Zs 1, Zs 7 aufschreiben, dann kann der Ablöser nicht sagen, dass er es nicht wusste)

4. Ap = Abschlussdienst zum kurzzeitigen Verlassen des Triebfahrzeugs

Sofort anhalten, wenn man es bemerkt

oder

Bemerkt ein anderer Zug es, dann

• Nothaltauftrag

• Maßnahmen bei Gefahr einleiten

1. Nothaltauftrag

2. SB + Sand

3. Strecke beobachten

4. ggf. Sh 3 und Sh 5 geben

5. Fdl und Bz informieren

6. Papiere mitnehmen

1. - Das erste Hauptsignal der nicht besetzten Betriebsstelle zeigt Halt.

   • Anhalten.

   • Fdl Zmst B anrufen, dieser reagiert folglich nicht

2. Fdl des Startbahnhofs Zmst A anrufen

   • Fdl diktiert Befehl 14

   oder

   • wenn bekannt ist, dass Zmst B nicht besetzt ist, dann wird Fdl Zmst A darauf bereits hingewiesen haben und ebenfall Befehl 14 diktieren

3. Regeln zur Weiterfahrt (vermeldet in Befehl 14)

   1. Hauptsignale und Sperrsignale gelten nicht

   2. Befahren von Bahnhöfen, Abzw, Üst

      • Geschwindigkeit maximal 5 km/h

        • Mit festgelegten Weichenzungen und Weichenschloss (HV 73) auch höhere Geschwindigkeiten

   3. Befahren der freien Strecke

      • Geschwindigkeit nach Fpl

   4. Befahren von Anschlusstellen

      • Geschwindigkeit 50 km/h auf spitz zu befahrenden Weichen, die nicht gesichert oder überwacht sind

Zmst B ist plötzlich wieder während sie durchfahren wird

• Ist die Betriebsstelle nach erhalt des Befehl 14 wieder besetzt, dann sind alle Befehle entsprechend nicht mehr gültig.