Die Form von Städten

1. Wer profitiert von Produktivität?

   • Nicht Arbeiter.

   • Teil wird in Transportkosten absorbiert (kann ein großer Teil sein).

   • Rest geht an Landbesitzer.

2. Nutzen übersteigt Kosten

   • Arbeiter immer indifferent

   • Landbesitzer gewinnen

3. Landbesteuerung

• Administrativ einfach.

• Ökonomisch effizient (Ramsey Regel der inversen Elastizität)

• Henry George Theorem, `single tax movement'

• (Nicht Steuer auf Transaktionen, sondern das Land selbst)

• Beispiel: Singapur (?)

1. Urbane Verbindungen sind essentiell für Wohlfahrt in Städten

   • Geringere Transportkosten

   • Größere Städte

2. Verbindungen können auf zwei Arten erreicht werden

   • Transportinfrastruktur

   • Hohe Bebauungsdichte

3. Dichte ist grün

   • Weniger Heizkosten

   • Öffentlicher Transport

• Beispiel des monozentrischen Modells in aktueller Forschung.

• Kann Wohlfahrt abschätzen und Politik unterstützen.

• Zunächst Henderson, Regan und Venables (2021) ReStud.

• “Building the City: From Slums to a Modern Metropolis”

• Papier zzu Nairobi.

• Monozentrische Stadt, repräsentativ für Städte in Africa.

  • Lall et al (2017) zeigen dass Nairobi, Addis Ababa, Dar es Salaam und Kigali deutlich monzentrischer sind als Paris, London, Barcelona oder Atlanta.

• Koexistenz von formellem und informellem Häusermarkt.

• Beide scheinen gut zu funktionieren, Transformation von einem zum anderen ist jedoch selten.

  • 87 Prozent der Bewohner von Nairobi und 89 Prozent der Slumbewohner mieten, ähnlich wie in anderen Afrikanischen Städten.

  • Steuern werden in beiden Sektoren kaum gezahlt.

  • Slumbewohner mieten von `Slumlords', die das Land trotz zweifelhafter Rechte kontrollieren.

  • Slums nahe zum Stadtzentrum.

• Restriktion der Gebäudehöhe

  • Größeres Gebiet, geringere Wohlfahrt.

• Regulierung der Gebäudenutzung

  • Verschiedene Szenarios mit verschiedener Landnutzung.

  • Wohlfahrt kann größer werden als im unregulierten Vergleich. Ergibt sich aus Agglomerationsexternalitäten.

• Straßen

  • Pixel können in Straßen mit niedrigen Transportkosten ungebaut werden.

  • Große Wohlfahrtsgewinne, Zentripedaleffekte, Verdoppelung der Dichte im Zentrum.