Diagnosetechnik - Teil A

(3) Korrosion durch Feuchtigkeit oder Salzeinwirkung nach längerer Standzeit

(3) Muldenförmige Auswaschungen im Reifenprofil

(2) Durch Umwandlung der Schwingungsenergie in Wärme

(2) Nach der Sturzeinstellung muss die Spur geprüft und ggf. neu eingestellt werden

(4) Das Fahrzeug hat beim Abbremsen auf schlechter Fahrbahn ein “Lenkradflattern”

(5) Die Rückforderpumpe im Hydroaggregat ist defekt

(2) SCR-System ist defekt

(1) Es werden auch die Luftmassen gemessen, die aufgrund von Schwingungen im Ansaugrohr zurückströmen

(3) Einen Motorschaden durch unkontrollierte Verbrennungen

(1) Die Spulenentwicklung im Magnetventil hat eine Unterbrechung

(5) Absaugen, Reinigen und Wiederbefüllen des Kältemittelkreislaufs nach erfolgter Dichtigkeitsprüfung mit dem Klimaservicegerät

(4) Kondenswasser der eingeschalteten Klimaanlage sammelt sich unter dem Fahrzeug

(5) Sie geben die aktuellen Betriebszustände der Sensoren und Aktoren an

(4) Hallgeber

(3) CAN-Low hat eine Basis von 5,36V und einen Spitzenwert von 0,80V

(3) Sie umfasst das Auslesen des Fehlerspeichers und die Endtopfprüfung

(3) !

(3) Selbstschutz vor der elektrischen Spannung, Atemkontrolle, stabile Seitenlage, Notruf, Versorgung der Verbrennungen

(3) M = 135,8 Nm

(4) PM = 66,2 kW

(2) Die Kühlleistung verringert sich, weil die Kompressorumdrehungsfrequenz teilweise sinkt

(4) Die starken Abweichungen zwischen dem Soll- und dem Istwert deuten auf einen defekten Luftmassenmesser hin, er muss erneuert werden

(3) Die Spulenwicklung im Magnetventil hat einen Windungsschluss

(5) Es liegt ein Kurzschluss zwischen CAN-High und CAN-Low vor

(3) Schalter S13 nicht betätigt, Relais K46 betätigt

(5) Das Bild zeigt, dass die Leistungen für High- und Low-Signale einen Kurzschluss untereinander haben und deshalb fehlerhafte, nicht invertierte Spannungssignale für den LOW-Can aufweisen

(4) Die Ist-Wechselspannung bei drehendem Rad messen und mit der Soll-Wechselspannung vergleichen

(1) Der Spannungsverlauf zeigt einen CAN-Bus mit einer Datenrate von 100 kbit/s. Die High-CAN-Leitung hat eine Unterbrechung

(4) Der Signalverlauf ist nicht in Ordnung, weil der veränderbare Widerstand im Membranwegsensor b1 einen linearen Verlauf zeigen müsste

(3) Es liegt eine Unterbrechung im Stromkreis des Kühlmitteltemperaturfühlers vor