Instandhaltung - Teil B

• ausreichender Ladezustand des Akkumulators

• Bremspedal betätigt (Automatikgetriebe)

• Neutralgang eingelegt (Schaltgetriebe)

• Kupplung nicht betätigt (Schaltgetriebe)

• Genügend Unterdruck im Bremskraftverstärker

• ausreichend hohe Motortemperatur

• keine Lenkbewegung

Der Anschluss der Hochvoltakkumulatoren zu den Funktionselementen, die mit Hochspannung versorgt werden, wird getrennt.

Regeneratives Bremsen erfolgt durch ein Bremsmoment im Generator, wodurch das Fahrzeug abgebremst wird. Der Generator wandelt dabei einen Teil der kinetischen Energie in Elektroenergie um. Diese wird im Antriebsakkumulator gespeichert.

Da der Klimakompressor Teil des Hochvoltsystems ist, muss er immer auch in die Pilotline (HV-Interlock) integriert sein. Diese Leitung führt hin- und zurück. Aus diesen beiden Leitungen und den beiden Gleichspannungsleitungen ergibt sich der vierpolige Stecker.

Beim Motorstart fällt das Spannungsniveau des Bordnetzes kurzfristig ab. Dies kann die Funktion elektronischer Geräte beeinträchtigen (z.B. durch Aussetzen des Radioempfangs oder Abbruch der Navigation). Der DC/DC-Wandler verhindert einen solchen Komfortverlust, indem er beim Motorstart die Bordspannung stabilisiert.