2.1 Eisenbahnfahrzeuge

• Anforderungen an Eisenbahnfahrzeugen

• Einteilung allgemein

• Rad Schiene System

• Sicherheitsfahrschaltung

• PZB

• Bremsen am Zug

Eisenbahnfahrzeuge müssen nach den Bestimmungen der (EBO und des UIC) gebaut sein.

Die Fahrzeuge müssen so beschaffen sein, dass sie zu keinen Unregelmäßigkeiten und Unfällen führen.

Die Fahrzeuge müssen für ihren Verwendungszweck ohne Einschränkungen einsetzbar sein.

Reisezugwagen dürfen keine sicherheitsrelevante und stark komfortmindernden Schäden und Mängel aufweisen.

• Laufwerk

• Zug- und Stoßeinrichtungen

• Bremse

• tragende Konstruktion des Untergestells und des Wagenaufbaus

• Außentüren

• Übergangseinrichtungen

Triebfahrzeuge: Lokomotiven, Triebwagen, Triebzüge, Triebköpfe, Kleinlokomotiven

Wagen: Güterwagen, Reisezugwagen

Triebfahrzeuge: mit Kraftantrieb

Wagen: ohne Kraftantrieb

• Rangierlokomotive

• Diesellokomotive

• elektrische Lokomotive

• Triebzug

• Triebwagen

• Kleinlokomotive

• Triebköpfe

• 1. Ziffer: 9 = selbstfahrend

• 2. Ziffer: Kennzeichnung des Tfz - Typs (siehe Tab)

• 3. + 4. Ziffer: Ländercode / Deutschland = 80 ; Österreich = 038 ; Schweiz = 039

  Tschechien = 061

• 5. - 8. Ziffer: Kennzeichnung einer Lok-Bauart im Triebfahrzeugtyp

• 9. - 11. Ziffer: Laufende Nummer an dieser Lokbauart

• 12. Ziffer: Kontrollziffer

• Länderkennung D = Deutschland

• Fahrzeughalter DB = Deutsche Bahn AG

Gattungsbuchstaben Großbuchstaben

• Regelbauart

  • GERK

• Sonderbauart

  • FILSZHUT

    
    

Kennbuchstaben Kleinbuchstaben

• Reisezugwagen (idR. in Reisezügen)

• Sitzwagen - Gattung A,B,AB (AR,AD, BR, BD)

• Liegewagen - Gattung Bc

• Schlafwagen - Gattung WL

• Speisewagen - Gattung WR

• Gesellschaftswagen - Gattung WG, WGS

• Gepäckwagen - Gattung D, D Post, MD, D-Ausstellungswagen

• Autotransportwagen

• Lokomotiven u Wagen mit Schraubenkupplung u Puffer ausgerüstet.

Die Verbindung zwischen zwei Fahrzeugen muss dabei immer manuell erfolgen.

• Triebzüge u Triebwagen idR. mit Mittelpufferkupplung Scharfenberg (Schaku) ausgerüstet. —> vollautomatisch

• —> Rangierkupplung (RK 900)

• —> Schwerlastkupplung

Elektromechanische Sifa(Zeit-Weg-Sifa)

Elektronische Sifa

Überwacht Tf auf sein Verhalten gegenüber:

• “Halt” zeigenden Signalen

• Vorsignale in Warnstellung

• Geschwindigkeitsbeschränkungen

• BÜ-Überwachungssignale

Bei nichtbeachtung löst sie eine ZB aus und schaltet die Antriebsleistung ab !

• Gleismagnete an Signalen und Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtungen,

• Schalteinrichtungen an den Signalen (Signalkontakte oder Relais) und

• Leitungsverbindungen (Kabel).

• Einspulengleismagnete —> 500 HZ + 1000 HZ + 2000 HZ

• Doppelspulengleismagnete —> 1000 HZ u 2000 HZ

• je ein Fahrzeugmagnet in Fahrtrichtung rechts

• ein Wegimpulsgeber am Radsatz

• eine Registriereinheit (meistens Datenspeicherkassette)

• Haupt-, Stör- und Überbrückungsschalter bzw. Luftabsperrhahn

• PZB LM im Führerstand

• PZB Bedienelemente “Wachsam”, “Frei” u “Befehl”

• ggf. eine Eingabetastatur

• ein Summer o Hupe je Führerstand

ist über eine Kabelverbindung mit der Schalteinrichtung des zugehörigen Signals verbunden. Über den Schaltkontakt des Signals kann der GM - je nach Stellung des Signals - wirksam geschaltet werden.

1.

2.

• im geraden Gleis sollen Radsätze so geführt werden dass Gleismitte u Radsatzmitte senkrecht zueinander stehen

• im Gleisbogen sollen sich die Radsätze möglichst radial einstellen um die unterschiedliche Länge der Laufwege fester Räder ausgleichen zu können

• gegen Aufsteigen (Entgleisen) des an der Schiene anlaufenden (führenden) Rades, muss eine ausreichende Sicherheit gegeben sein, besonders in Gleisbögen. Die Ablenkung des Radsatzes soll gleichmäßig und ohne Stöße erfolgen u darf die Laufruhe nicht beeinträchtigen

• die Reinung zwischen Stahl (Rad) und Stahl (Schiene) ist wesentlich geringer als ein Gummireifen auf einer Straße

• durch den geringen Rollwiderstand des Rades auf der Schiene ist auch der Energieaufwand für Eisenbahntransporte gering im Verhältnis zu den beförderten Lasten

• beim Beschleunigen u Bremsen sind die Auswirkungen des niedrigen Rollwiderstandes eher negativ

• —> folgende Faktoren beeinflussen die kinetische Energie (Bewegungsenergie)

• die Masse “m” der/des Fahrzeuge/s

• die Geschwindigkeit “v” der/des Fahrzeuge/s

• die Masse der Fzg u der Ladung, sowie auch die Geschwindigkeit des Zuges haben Einfluss auf die Länge des Bremsweges

• —> Will man die Geschwindigkeit eines Zuges verdoppeln, verfierfacht sich die kinetische Energie und damit verlängert sich auch der Bremsweg <—

• die Geschwindigkeit eines Zuges muss in dafür bestimmten Grenzen regulierbar und bis zum Stillstand vermindert werden. Damit dieses Ziel erreicht wird, muss der Bewegungs-energie eine Bremskraft entgegengesetzt werden.

• starker Laubfall

• beginnender Regen nach längerer Trockenheit

• Tau, Nebel, Raureif

• Feuchtigkeit u Streckenabschnitten mit Industriestaubeinwirkung

• Feuchtigkeit u Temperaturen um den Gefrierpunkt (kleiner 4 Grad Celsius)

• stark verunreinigte Schienenköpfe (z.B. Rost, Dunkelfärbung, Ölfilm in der Nähe von Raffenerien)

• vereiste u schneebedeckte Schienen

• Antriebsleistung soweit reduzieren bis Haftkraft wieder vorhanden

• beim Wiederaufschalten der Traktionsleistung die Sandstreueinrichtung betätigen um den Haftwert auf der Schiene zu erhöhen

• mit der Druckluftbremse den Radsatz einfangen

• durch Sanden wird der niedrige Reibwert verbessert

• rechtzeitig und in kleinen Stufen bremsen

• —> das Sanden in einen schleudernden oder gleitenden Radsatz ist verboten !

Eine direkt wirkende Bremse findet man nur bei Triebfahrzeugen, nicht bei Wagen.

Durch die Verwendung von Steuerventilen erfüllt die Bremse die Forderung der EBO, selbsttätig zu wirken. Da dieser Vorgang bei jeder Art der Druckabsenkung der HLL eintritt (z.B. auch bei einer Zugtrennung) spricht man auch von einer “selbsttätigen” Druckluftbremse. Sie wird deshalb als durchgehende Zugbremse verwendet.

Wird mittels Führerbremsventilanlage der Druck in der HLL abgesenkt, steuert das Steuerventil um, und gibt die Luft vom Vorratsluftbehälter zum Bremszylinder frei.

Bremszylinderdruck steigt, Bremsen legen an.

—> Einlösige Bremsen = lassen sich mehrstufig bremsen, lösen aber schon bei geringer Druckerhöhung in der HLL vollständig aus. (einlösig = einmal lösen). Der einmal eingeleitete Lösevorgang wird selbsttätig nicht mehr unterbrochen.

—> Mehrlösige Bremsen = lassen sich mehrstufig bremsen und lösen.