Anschließender Weichenbereich

Wenn an einen Hauptsignal mit Vorsignalfunktion vorbeigefahren gefahren werden muss wo das Lichtvorsignal dunkel oder erloschen ist, so muss bis zum erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals höchstens jedoch 2000 m mit höchstens 40 km/h gefahren werden.

Nur bei:

• Zs 1 mit Vorsig. am Asig oder Bksig. einer Abzw. oder Üst.

• Zs 8 mit Vorsig. am Asig oder Bksig. einer Abzw. oder Üst.

• Zugspitze über Asig.

• Weiterfahrt nach zurücksetzen auf freier Strecke (Befehl 2 mit 2.1)

Durch Zs 7 oder Befehl 12 möglich!

Den Sichtverhältnissen entsprechend nur so schnell fahren das:

• vor haltzeigenden Signalen

• vor Hindernissen angehalten werden kann

• höchstens aber 40 km/h!

Wenn bis zu einen Hauptsignal auf Sicht gefahren werden muss und ab dort die fahrt zugelassen ist, muss noch weitere 400m über dieses Signal auf Sicht gefahren werden.

Der Anschließende Weichenbereich ist wie folgt begrenzt:

Der Anfang liegt an dem Signal, ab dem die Fahrt zugelassen wird.

Das Ende liegt:

• bei fahrt auf Einfahrsignal oder Zwischensignal am folgenden Hauptsignal oder an einem etwa davor liegenden - bei mehreren, am letzten - gewöhnlichen Halteplatz des Zuges,

• bei einer Fahrt auf Auswahrsignal hinter der letzten Weiche im Fahrweg, wenn keine Weiche vorhanden ist, am Ausfahrsignal,

• auf Abzweig, Überleitsetellen und Anschlussstellen mit Hauptsignal hinter der letzen Weiche im Fahrweg. Ist am Ende eines anschließenden Weichenbereiwches eine höhere Geschwindigkeit zugelassen, darf die Geschwindigkeit erst dan erhöht werden, wenn der Zug den Anschließenden Weichenbereich vollständig verlassen hat. Dies gilt nicht bei Halt am gewöhnlichen Halteplatz.

• möglichst Versuchen vor dem Fahrwegbestimmenden Signal (z.b. Zs 2) zum halten kommen

• wenn nicht möglich sofort anhalten (Schnellbremsung ausführen & ggf. Sanden)

• FDL melden, Standort mitteilen und Weisungen befolgen

• FDL kann Befehl 14.6 (Bleiben Sie halten) erteilen

• Weiterfahrt nur mit zurücknahme des Befehl 14.6 durch Befehl 14.35 möglich

• Signal Zs 3 (Geschwindigkeitsanzeiger) mit Kennziffer: 1, 2, 3

• Signal Zs 13 (Stumpfgleis- Frühhaltanzeiger)

• im Fahrplan des Zuges ist ein "T" (Querliegend)

• FDL erteilt Befehl 12 mit Grund: 4, 5 oder 6

• FDL erteilt Befehl 14.2 oder 14.3

• FDL lässt fahrt mit Zs 7 zu

Wo?

• Stumpfgleis

• Verkürzer Einfahrweg (um mehr als 30%)

• teilw. besetztes Gleis

Durch einen Auftrag des FDL mit:

• Signal Zs 6 (Gegengleisanzeiger)

• Signal Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal)

• Befehl 4

• Befehl 5 (bei Sperrfahrten und Schiebetriebfahrzeugen)

Auf Abzweigstellen mit Blocksignal die nicht mit Zs 6 ausgerüstet sind, informiert der Fahrplan den Tf über die fahrt bzw. weiterfahrt im Gegengleis - soweit der FDL die fahrt durch Fahrtstellung eines Hauptsignals zulässt.

höchstens 40 km/h im AWB.

Wenn bis zu einen Hauptsignal auf Sicht gefahren werden muss und ab dort die fahrt zugelassen ist, muss noch weitere 400m über dieses Signal auf Sicht gefahren werden.

40 Km/h im AWB.

DANN weiter mit 40 km/h bis zum erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals! Aber längstens 2000m.

• bis zum folgenden Hauptsignal bzw. bei Ausfahrt an der letzten Weiche im Fahrweg bzw. Yen-Zeichen

• Bei Einfahrt im Bahnhof mit Halt am gewöhnlichen Halteplatz gilt die Geschwindigkeit bis zum nächsten Hauptsignal.

• bis zur letzten Weiche im Fahrweg bzw. Yen-Zeichen

• bei Einfahrt bis zum folgenden Hauptsignal

• bei Ausfahrt bis zur letzten Weiche im Fahrweg bzw. Yen-Zeichen

Bis Zugspitze daran vorbei gefahren ist

Gilt für alle Zug und Rangierfahrten dient dazu:

• ein Gleis abzuriegeln

• Auftrag zum halten erteilen

• Aufhebung eines Fahrverbotes

Signal Pf 2 - Pfeiftafel vor Bahnübergängen

Etwa 3 sek. Pfeifen!

Gilt nur für Züge die nicht vor dem Bü halten.

Signal Lf 7 - Geschwindigkeitssignal

Die angezeigte Geschwindigkeit darf vom Signal ab nicht überschritten werden.

Geschwindigkeit darf erhöht werden wenn das führende Fahrzeug die Mitte des Bahnübergangs erreicht hat.