Kartenstapel

• Kreiselkräfte

• Nachlauf (bestimmt durch Schrägstellung des Lenkkopflagers)

Wasser

Oel

Luft

Kraftstoff

Energie

(Notfallset)

• entspricht der Hauptuntersuchung

• Reifen/Räder

• Fahrwerk

• Achsen

• Umwelt CO-Wert

• Dichtigkeit

• Beleuchtung

• Feuersicherheit

• Bremse

• Lenkung

• instabil bis etwa 30 Km/h

• stabil bis etwa 70 Km/h

• quasistabil über 70 Km/h

• es gibt verschiedene Einflussgrößen, die erst bei Geschwindigkeiten über 70 Km/h zum tragen kommen

• Der Einfluss der Gegenwindes nimmt stark zu, da bei doppelter Geschwindigkeit sich die Windlast vervierfacht

• zu geringer Luftdruck, abgefahrene Reifen, falsch eingestelltes Fahrwerk, locker sitzende Kleidung, Spiel im Lenkkopflager

• 3 gekoppelte Bewegungen: um die Lenkachse, um die Gierachse (Hochachse), um die Rollachse (Längsachse)

  • es handelt sich um eine Aufschaukeln

  • tritt bei schnellerer Kurvenfahrten auf

  • 2-3 Schwingungen pro Sekunde

  Ursache

  • ungleiche Beladung - links und Rechts Gewicht ausgleichen

  • unsachgemäße Verkleidung

  • Lenkkopflager und oder Lenkungsdämpfer defekt

  • Fahrwerksschäden

  • Reifenschäden

  • niedriger Reifenluftdruck

  • flatternde Kleidung

  • Seitenwind

  • falsches Soziusverhalten

  Was tun?

  • bei ersten Anzeichen sofort Gas weg

  • mit Hinterradbremse verzögern

• schnelles hin- und herschwingen des Lenkers um die Lenkachse

• 6-8 Schwingungen pro Sekunde

• ab 30-40Km/h bis 80 Km/h

Ursachen

• abgefahrene Reifen

• Lenkkopflager und oder Lenkungsdämpfer geschädigt

• Überladung, vor allem im Heckbereich - entlastetes Vorderrad

Was tun?

• Aufrichten, Gas weg, festes Griff, leichtes Abbremsen hinter

• Fahrer und Maschine bilden eine Schräglageneinheit - bilden eine Linie

• Einleiten der Kurve dauert länger - nicht so schnell einleitbar

• Einleiten geschieht durch Gegenlenktechnik - Lenkimpuls in entgegengesetzte Richtung

• Kopf des Fahrers bleibt auch hier gerade

• ideal für höhere Kurvengeschwindigkeiten

• vor allem für schnelle Richtungswechsel geeignet

• Motorrad wird in Schräglage gedrückt, Oberkörper und Kopf bleiben dabei gerade

• es braucht aber mehr Schräglage des Motorrades als beim Legen, da Schwerpunkt des Fahrers nicht mitwandert

• abhängig von Reifenbreite (breite Reifen brauchen mehr Schräglage als schmale) und Schwerpunkthöhe

• es wird immer mit beiden Bremsen gebremst

• die Vorderbremse kann bis zu 70% der maximalen Verzögerung realisieren, die Hinterbremse bis zu 30%

• bei Bremsung wird das Vorderrad dynamisch belastet und das Hinterrad dynamisch entlastet - dynamische Achslastverteilung

• Besonderheit: Bremse vorne und hinten arbeiten prinzipiel getrennt voneinader

• ideal: Erst mit hinterer Bremse Schwerpunktverlagerung nach vorne, dann mehr Bremskraft vorne übertragbar oder Bremskraft mit Vorderbremse anschwellen lassen

  
  

Bremsen im Gefälle

• etwas mehr Hinterradbremse, als Vorderradbremse

• konventionelles ABS:

  • verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen und verhindert die Sturzgefahr

  • Bremshebel wirkt auf Vorderrad, Fußbremse auf Hinterrad

• teilintegrales ABS:

  • Handbremse wirkt auf Vorder- und Hinterrad, Fußbremse nur auf Hinterrad

• vollintegrales ABS:

  • beide Bremsen wirken auf beide Räder

• Kurven ABS:

  • durch Schräglagensensor wird nur so viel Bremskraft frei gegeben, dass Motorrad sich in der Kurve nicht aufrichtet

• Beleuchtung: gesamt

• Batterie: Überprüfen/ Aufladen

• Reifen: Profil, Luftdruck, Beschädigungen

• Bremse: Funktionieren, Bremsflüssigkeit, Leitungen, Beläge

• Lenkopflager, Hinterradschwinge

• Antriebskette: Spannung, Schmierung, Abnutzung

• Kupplung: leichtgängig, vollständiges Trennen

• Getriebe: leichtgängig

• Motor: Ölstand, Zündkerzen, Zünd- Ventileinstellungen, Luftfilter

• Auspuff: intakt, Rost

• Scharuben/ Muttern fest?

• Ausrüstung: Helm, Kombi, Schuhe etc

• Zustand Reifen

• Zustand Fahrbahnoberfläche

• Leistung der Bremse

• Fähigkeiten Fahrer