81-20 (Alles)

• Zugangstüren zu Triebwerksräumen und Schacht min. 2 m hoch und min. 0,6 m breit

• Bodenklappen zur Triebwerks- und Rollenräumen min. 0,8 m x 0,8 m und Gegengewichtsausgleich

• Alle Einrichtungen müssen im Schacht oder in Aufstellungsorten für Triebwerk und Steuerung untergeracht sein

• Keine aufzugsfremden Einrichtungen in Schacht, Triebwerks- und Rollenraum

• Ölfester Anstrich im Triebwerksraum und Schachtgrube

• An Außenseite von Türen/Bodenklappen "Aufzugs-Triebwerksraum - Gefahr, Zutritt für Unbefugte untersagt", bei Bodenklappen "Absturzgefahr - Klappe schließen"

• Höhe Arbeitsflächen: min. 2,1 m

• freie Fläche vor Steuerung: T: min. 0,7 m, B: min. 0,5 m oder Breite Schaltschrank; an Einrichtungen für Notbetrieb: 0,5 m x 0,6 m

• Höhe in Gehbereichen: min. 1,8 m

• Breite min. 0,5 m, 0,4 m, wenn keine drehenden Teile oder heiße Oberflächen

• Min. 0,3 m über ungeschützten drehenden Teilen

• Notbetrieb und Prüfungen müssen von außerhalb des Schachts durchgeführt werden können, Einrichtungen dürfen nur Befugten zugänglich sein

• Fern-Notrufsystem nach EN 81-28

• Notrufauslöseeinrichtungen im Schacht, an Stellen, wo das Risiko des Einschließens besteht nach EN 81-28

• Notbefreiungsanleitung muss vorhanden sein

• Schachttüren müssen von Außen mit Notentriegelungsschlüssel (Dreikant) entriegelt werden können

• Es muss möglich sein, den Fahrkorb ins nächste Geschloss zu wegen

• Elektrische Bremslüftung min. 1 h wirksam, max. 0,3 m/s

• Erkennbar, ob Fahrkorb in Entriegelungszone

• max 10 mm

• Schachtbeleuchtung: min. 50 lx 1 m über Fahrkorbdach/Boden Schachtgrube, min. 20 lx an allen anderen Orten

• Aufstellungsorte für Triebwerk und Steuerung: 200 lx am Boden in Arbeitsbereichen, 50 lx dazwischen

• Zugangsweg Triebwerk/Steuerung: min. 50 lx

• In der Haltestelle: min. 50 lx am Fußboden

• Fahrkorb: 100 lx an Befehlgebern und 1 m über dem Boden

• Notbeleuchtung: min. 1 h und min. 5 lx, an jeder Notrufauslöseeinrichtung im Fahrkorb und auf Fahrkorbdach, in der Fahrkorbmitte 1 m über Boden, in der Mitte des Fahrkorbdachs 1 m über Boden

• Selbsttätig aufladbare Hilfsspannungsversorgung

• Muss bei Ausfall der Netzspannung selbsttätig einschalten

• Schachttüren müssen vollwandig sein, Fahrkorbtür muss vorhanden sein

• In Schließstellung Spalte zwischen den Türblättern oder den Türblättern und dem Türrahmen, Kämpfer oder der Schwelle max. 6 mm bzw. 10 mm nach Verschleiß

• Lichte Höhe min. 2 m

• Abstand zwischen Fahrkorbschwelle und Schachttür max. 35 mm

• Abstand zwischen den vorlaufenden Kanten der Fahrkorbtür und der Schachttür max. 0,12 m

• Bei Kraft von 150 N am ungünstigsten Punkt Spalt von max. 30 mm bei einseitig öffnenden Türen und max. 45 mm bei mittig öffnenden Türen

• Kinetische Energie bei mittlerer Schließgeschwindigkeit max. 10 J

• Eine Schutzeinrichtung muss Tür während Schließvorgang umkehren, wenn Person Zugang durchquert, darf während der letzten 20 mm unwirksam gemacht werden

  • Muss min. Bereich von 25 mm bis 1600 mm über Schwelle abdecken

  • Muss Fremdkörper ab 50 mm Durchmesser erkennen

  • Darf nach Ablauf einer voreingestellten Zeit unwirksam gemacht werden

• Akustisches Signal, wenn Tür schließt und Schutzeinrichtung unwirksam

• Kraft um Schließen der Tür zu verhindern max. 150 N, gilt nicht für erstes Drittel des Schließweges

• Verhindern der Schließbewegung muss Umsteuern der Tür veranlassen, muss sich nicht vollständig öffnen

• Maßnahmen zum Verhindern der Gefahr des Einziehens von Kinderhänden an Glastüren:

  • Undurchsichtiges Glas bis 1,1 m Höhe

  • Erkennen des Vorhandenseins von Fingern bis min. 1,6 m Höhe

  • Begrenzung des Spalts zwischen Türblättern und Rahmen auf max. 4 mm (5 mm mit Verschleiß) bis 1,6 m Höhe

• Schachttürverriegelung muss vorhanden sein

• Min. 7 mm Eingriffstiefe des Sperrmittels, bevor elektrische Sicherheitseinrichtung wirksam wird

• Sperrmittel darf nach Notentriegelung nicht in Entriegelungsstellung bleiben

• Schachttüren müssen selbsttätig schließen

• Elektrische Sicherheitseinrichtung zur Überwachung der Schließstellung der Fahrkorbtür

• Tür-Auf-Taster bei selbsttätig kraftbetätigten Fahrkorbtüren

• Lichte Höhe min. 2 m

• Im Fahrkorb muss folgendes angegeben werden:

  • Name des Herstellers/Montagebetriebs

  • Fabriknummer

  • Nennlast in kg

  • Anzahl Personen

  • Baujahr

• Schürze unterhalb der Fahrkorbschwelle, min. Breite der Schachttüren und min. 0,75 m Höhe

• Fahrkorb muss ständig beleuchtet sein, außer er parkt mit geschlossenen Türen

• Befehlsgeber entsprechend ihrer Funktion eindeutig gekennzeichnet, gelb nur für Notrufauslöseeinrichtung

• Fahrkorbstandsanzeige

• Fußleiste: 0,1 m

• Geländer müssen min. aus Handlauf und Zwischenstab in halber Höhe bestehen

• Abstand von Außenkante des Handlaufs bis Schachtwand

  • bis 0,5 m Höhe Geländer min. 0,7 m

  • über 0,5 m Höhe Geländer min. 1,1 m

  • Geländer max. 0,15 m von Kanten des Fahrkorbdachs entfernt

  • Abstand zwischen Außenkante Handlauf und jeglichem Teil im Schacht min. 0,1 m

• Inspektionssteuerung, innerhalb von 0,3 m vom Schutzraum aus bedienbar; Notbremsschalter in leichtzugänglicher Position, max. 1 m von Zugangsstelle entfernt

• Umwehrung: Abtrennung von tiefster Stelle des Gegengewichts (auf vollständig zusammengedrückten Puffern) bis min. 2 m Höhe, niedrigster Teil der Abtrennung max. 0,3 vom Boden; Beite min. Breite des Gegengewichts

• Maßnahmen gegen Lageänderung bei Ausführung aus einzelnen Lagen

• Leicht zu bedienen, auf dem Fahrkorbdach, in der Schachtgrube ggf. im Fahrkorb oder auf Plattform

• Umschalter (bistabil und gegen unbeabsichtigte Betätigung geschützt); Richtungstaster "AUF" und "AB" (gegen unbeabsichtigte Betätigung geschützt); Notbremsschalter; Fahrtaster (gegen unbeabsichtigte Betätigung geschützt); Betätigung der Taster mit einer Hand möglich

• Muss normale Steuerung, Rückholsteuerung, Nachstellen, selbsttätige Türbewegungen unwirksam machen

• Fahrt max. bis in Endhaltestellen

• Sicherheitseinrichtungen wirksam

• Bei mehreren Inspektionssteuerungen aktiv, Fahrt nur bei gleichzeitigem Betätigen der Taster

• Max. 0,63 m/s

• Max. 0,3 m/s, wenn Standfläche Fahrkorbdach oder Schachtgrube max. 2 m

• Rückkehr zum Normalbetrieb nur nach Rückstellung Inspektionsschalter

• Für Inspektion in Schachtgrube, Rückkehr in Normalbetrieb nur, wenn Schachttüren mit Zugang zur Schachtgrube geschlossen und verriegelt, Notbremsschalter in Schachtgrube nicht betätigt; elektrische Rückstelleinrichtung außerhalb des Schachts

• Einschalten, Fahrbewegungen über Totmannsteuerung

• Taster gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützt, Fahrtrichtung klar angegeben

• Jede andere Bewegung des Fahrkorbs verhindert

• Überbrückung Schalter Schlaffseil, Fangvorrichtung Fahrkorb, Geschwindigkeitsbegrenzer, SAFÜ, Puffer, Endschalter

• Triebwerk muss direkt oder indirekt einsehbar sein

• Max. 0,3 m/s

• Auslösen bei min. 115% Nenngeschwindigkeit und

  • max. 0,8 m/s bei Sperrfangvorrichtung

  • max. 1 m/s bei Rollensperrfangvorrichtung

  • max. 1,25 v + 0,25/v bei Bremsfangvorrichtungen schneller 1 m/s Nenngeschwindigkeit

• Gehärtete Rillen oder Unterschnittrillen, wenn Einrücken ausschließlich durch Treibfähigkeit

• Drehrichtung muss angegeben sein

• Im Begrenzerseil erzeuge Zugkraft muss min. 2 facher Kraft für Einrücken der Fangvorrichtung oder 300 N sein (größerer Wert)

• Muss zur Prüfung und Wartung zugänglich sein

  • bei GB im Schacht muss dieser von außen zugänglich und erreichbar sein oder

  • Auslösung erfolgt durch Fernbedienung von außerhalb Schacht

  • GB ist von Fahrkorbdach oder Schachtgrube zugänglich

  • GB kehrt bei Aufwärtsfahrt selbsttätig in Ausgangsstellung zurück

• Elektrische Sicherheitseinrichtung am GB wirksam vor Erreichen der Auslösegeschwindigkeit

• Elektrische Sicherheitseinrichtung am Spanngewicht

• Begrenzerseil:

  • zweckentsprechende Stahldrahtseile

  • Mindestbruchkraft min. 8fache Zugkraft,

  • Verhältnis Durchmesser der Rolle zu Seil min. 30

  • Seil muss von Rolle mit Spanngewicht gespannt werden

• Aufzüge müssen am unteren Ende der Fahrbahnen von Fahrkorb und Gegengewicht Puffer haben

• Sockel für Fahrkorb- und Gegengewichtspuffer mit min. 300 mm Höhe, nicht für Puffer am Gegengewicht und niedrigster Teil der Abtrennung bei max. 50 mm

• Energiespeichernde Puffer mit linearer und nicht-linearer Kennlinie bis max. 1 m/s Nenngeschwindigkeit

• Energieverzehrende Puffer unabhängig von Nenngeschwindigkeit

• Mittlere Verzögerung max. 1g; Verzögerungsspitzen von mehr als 2,5 g max. 0,04 s

• Stahldrahtseile, Stahlketten mit parallelen Kettengliedern oder Rollenketten

• Nenndurchmesser min. 8 mm

• Min. 2 Ketten oder Seile

• Sicherheitsfaktor:

  • 12 bei Treibscheibenantieb mit min. 3 Seilen

  • 16 bei Treibscheibenantrieb mit 2 Seilen

  • 12 bei Trommelantrieb und indirekt hydraulischen Aufzügen

  • 10 bei Ketten

• Kraftschluss zwischen Seil und Seil-Endverbindung muss min. 80% der Mindestbruchkraft des Seils übertragen können

• Seilendverbindungen:

  • selbstsichernde Seilschlösser

  • Kauschen mit Aluminiumverpressung

  • Presshülsenverbindung

• Verhältnis der Durchmesser von Treibscheiben und Rollen zum Nenndurchmesser der Tragseile min. 40

• Schutz an Scheiben, Seilrollen, Geschwindigkeitsbegrenzern und Spanngewichtsrollen gegen Körperverletzung, Herausspringen von Seilen und Eindringen von Fremdkörpern

Treibfähigkeit muss folgende drei Anforderungen erfüllen:

• Fahrkorb ohne wegrutschen in der Haltestelle bei 125 % Nennlast

• Bei Notbremsung leer auf oder Nennlast ab Verzögerung auf Geschwindigkeit für die Puffer ausgelegt sind

• Bei Aufsetzen Fahrkorb/Gegengewicht durchrutschen oder elektrische Sicherheitseinrichtung

• Müssen bei Ausfall der Netz- und Steuerspannung selbsttätig wirksam werden

• Muss auf Reibung beruhende elektromechanische Bremse enthalten

• Muss alleine mit 1,25-facher Nennlast beladenen Fahrkorb aus Nenngeschwindigkeit verzögern; durchschnittliche Verzögerung nicht größer als bei Einrücken Fang oder Aufsetzen auf Puffer

• Alle mechanischen Teile, die an Erzeugung Bremswirkung beteiligt sind, min. doppelt vorhanden

• Bei Ausfall eines Bremskreises: Verzögerung, Anhalten und Halten des Fahrkorbs

• Formschlüssige Verbindung zu Treibscheibe

• Offenhalten durch ununterbrochene elektrische Energiezufuhr

• Druck auf Bremsbacken oder -klötze durch Druckfedern oder Gewichte

• Fangvorrichtung (abwärts) muss mit Nennlast beladenen Fahrkorb oder Gegengewicht an Führungsschienen abbremsen und halten

• Bremsfangvorrichtungen

• Sperrfangvorrichtungen bis 0,63 m/s

• Bei Bremsfangvorrichtungen mittlere Verzögerung bei Nennlast zwischen 0,2 und 1 g

• Lösen und selbsttätiges Rücksetzen Fangvorrichtung nur durch Aufwärtsbewegung

• Elektrische Sicherheitseinrichtung muss vorhanden sein

• Elemente der Geschwindigkeitsüberwachung und Abbremsung müssen unkontrollierte Bewegung des Fahrkorbs bei min. 115% Nenngeschwindigkeit und max. Auslösegeschwindigkeit wie bei GB feststellen und Fahrkorb anhalten oder auf Geschwindigkeit verringern für die Gegengewichtspuffer ausgelegt ist

• Max. Verzögerung 1 g

• Muss auf Fahrkorb, Gegengewicht, Seile, Treibscheibe oder Welle der Treibscheibe wirken

• Elektrische Sicherheitseinrichtung muss vorhanden sein

• Element zur Überwachung der Geschwindigkeit muss GB oder gleichwertig sein

• Schutzeinrichtung zur Verhinderung oder zum Anhalten einer unbeabsichtigten Bewegung des Fahrkorbs von der Haltestelle weg, wenn Schachttür nicht verriegelt und Fahrkorbtür nicht geschlossen ist infolge eines beliebigen Fehlers am Triebwerk/Antriebssteuerung muss vorhanden sein

• Muss bei Aufzügen ohne Einfahren, Nachstellen und vorbereitende Maßnahmen mit geöffneten Türen und wenn Bremselement Triebwerksbremse ist, nicht vorhanden sein

• Muss in der Lage sein, unbeabsichtigte Bewegung des Fahrkorbs zu erkennen, den Fahrkorb anzuhalten und zu halten

• Muss auf Fahrkorb, Gegengewicht, Seile, Treibscheibe oder Welle der Treibscheibe, Hydrauliksystem wirken

• Muss Fahrkorb max. 1,2 m von Haltestelle entfernt anhalten

  • Abstand zwischen Schwelle Schachtzugang und unterster Teil der Fahrkorbschürze max. 200 mm

  • Abstand zwischen Fahrkorbschwelle und Kämpfer Schachttür oder Schwelle Schachttür und Kämpfer Fahrkorbtür min. 1 m

• Muss durch elektrische Sicherheitseinrichtung spätestens bei Verlassen der Entriegelungszone erkannt werden

• Elektrische Sicherheitseinrichtung muss betätigt werden

• Vollwandig, mit Ausnahme von Öffnungen für Schachttüren, Zugangs-/Wartungs- und Nottüren, Rauchabzug, Lüftungsöffnungen, notwendige Öffnungen zwischen Schacht und Triebwerks-/Rollenraum

• Horizontale Vorsprünge > 0,15 m so geschützt, dass keine Person dadrauf stehen kann (Abweiser min. 45°) oder Zugang durch Geländer am Fahrkorbdach verhindert

• Horizontaler Abstand zwischen Schachtwand und Fahrkorbschwelle max. 0,15 m

• Darf auf 0,2 m vergrößert werden, wenn Höhe max. 0,5 m und max. eine Aussparung zwischen zwei Schachttüren

• Unbegrenzt bei Fahrkorbtürverriegelung

• Unterhalb jeder Schwelle eines Schachtzugangs, vertikale Fläche mit min. halber Höhe der Entriegelungszone zuzüglich 50 mm und Breite min. Breite des Fahrkorbzugangs zuzüglich 25 mm an jeder Seite

• Notbremsschalter:

  • bei Schachtgrube kleiner oder gleich 1,6 m: min. 0,4 m über Boden der untersten Haltestelle, max. 2 m vom Boden der Schachtgrube, max. 0,75 m von Innenkante Türrahmen

  • Schachtgrube größer 1,6 m: zwei Notbremsschalter; oberer Schalter: min. 1 m über Boder der untersten Haltestelle, max. 0,75 m von Innenkante Türrahmen: unterer Schalter: max. 1,2 m vom Boden der Schachtgrube, vom Schutzraum zugänglich

  • bei Zugangstür zur Schachtgrube: 1,2 m über Boden der Schachtgrube, max. 0,75 m von Innenkante Türrahmen

• Fest einegebaute Inspektionssteuerung, innerhalb von 0,3 m vom Schutzraum

• Einrichtung zum Betreten der Schachtgrube:

  • Tiefe mehr als 2,5 m: Zugangstür

  • Tiefe bis 2,5 m: Zugangstür oder von Schachttür aus leicht zugängliche Leiter; Leiter kontaktürberwacht, wenn diese in Aufstellposition in Fahrbahn ragt

• Türverschluss der Schachttür muss innerhalb von 1,8 m Höhe und max. 0,8 m Entfernung von Leiter aus erreichbar sein oder Einrichtung zum Entriegeln der Schachttür

• Typ 1: Aufrecht, min. 0,4 m x 0,5 m x 2 m

• Typ 2: Hockend, min. 0,5 m x 0,7 m x 1 m

• Für jede Person eigener Schutzraum gleichen Typs; Schild auf Fahrkorbdach mit Typ und Anzahl Personen

• Höchste Ausrüstungsteile Fahrkorbdach - Decke: min. 0,5

• Höchste Teile Führungsschuhe, Seilendverbindungen, Kämpfer - Decke: min. 0,1 m

• Geländer - Decke: min. 0,3 m

• Typ 1: Aufrecht, min. 0,4 m x 0,5 m x 2 m

• Typ 2: Hockend, min. 0,5 m x 0,7 m x 1 m

• Typ 3: Liegend, min. 0,7 m x 1 m x 0,5 m

• Für jede Person eigener Schutzraum gleichen Typs; Schild in Schachtgrube mit Typ und Anzahl Personen

• Boden der Schachtgrube - tiefste Teile des Fahrkorbs: min. 0,5 m

• Boden der Schachtgrube - Schürze: min. 0,1 m

• Tiefste Teile des Fahrkorbs - Aufbauten Schachtgrube (außer Puffer): min. 0,3 m

• Treibscheibenaufzug:

  • am oberen und unteren Ende der Fahrwege

  • müssen direkt durch den Fahrkorb oder mittelbare mechanische Verbindung betätigt werden

• Hydraulikaufzug:

  • am oberen Ende des Fahrwegs

  • Direkt hydraulischer Aufzug: müssen direkt durch den Fahrkorb oder indirekt durch eine Einrichtung (mit Fahrkorb verbunden) betätigt werden

  • Indirekt hydraulischer Aufzug: müssen direkt durch den Kolben oder indirekt durch eine Einrichtung (mit Kolben verbunden) betätigt werden

• Müssen so bald als möglich nach Durchfahren der Endhaltestellen ansprechen, bevor Fahrkorb oder Gegengewicht Puffer berühren oder vor Kolbenanschlag

• Müssen über vollen Pufferhub betätigt bleiben

• Öffnen durch zwangsläufig mechanisches Trennen der Schaltkreise von Motor und Bremse oder elektrische Sicherheitseinrichtung

• Restlänge Führungsschiene: min. 0,1 m wenn Fahrkorb oder Gegengewicht auf vollständig zusammengedrückten Puffern

• Schild an Gegengewichtsumwehrung mit maximal zulässiger Unterfahrt

• Bei Treibscheiben- und Hydraulikaufzügen, wenn bei eingeleitetem Start das Triebwerk nicht anläuft oder Fahrkorb/Gegengewicht in Abwärtsfahrt durch Hindernis aufgehalten werden, so dass Seile rutschen

• Ansprechen nach 45 s oder Zeit für Durchfahren der vollen Förderhöhe plus 10 s, aber min. 20 s (kleinerer Wert gilt)

• 110 % Nennlast min. 75 kg

• Anfahren und Nachstellen verhindert

• Hörbares Signal, Türen müssen vollständig geöffnet werden

• Leitungsbruchventil:

  • muss Fahrkorb bei Nenngeschwindigkeit zuzüglich 0,3 m/s stillsetzen und festhalten

  • mittlere Verzögerung 0,2 bis 1 g

  • muss für Einstellung und Prüfung vom Fahrkorbdach oder Schachtgrube zugänglich sein

  • muss Teil des Zylinders, unmittelbar am Zylinder angeflanscht, mit kurzer fester Rohrleitung mit Zylinder verbunden oder mit Zylinder verschraubt sein

  • Einrichtung an Triebwerk/Steuerung außerhalb des Schachts, von Hand zu betätigen um Ansprechen ohne Überlast zu erreichen

• Druckschläuche: Sicherheitsfaktor min. 8 zwischen Berstdruck und Druck bei Volllast

• Druckbegrenzungsventil: bei max. 140% des Drucks bei Volllast

• Manometer muss vorhanden sein

• Nenngeschwindigkeit max. 1 m/s

• Notablassventil: Geschwindigkeit max. 0,3 m/s, dauernde Einwirkung von Hand

• Handpumpe muss vorhanden sein; 2,3 facher Druck

• Schutz gegen Motorüberhitzung

• Bei Auslösen einer Temperaturüberwachung muss Fahrkorb anhalten und in unterste Haltestelle zurückkehren, Benutzer müssen aussteigen können

• Allpolig abschaltender Hauptschalter;darf Stromkreise für Beleuchtung/Belüftung Fahrkorb, Steckdose auf Fahrkorbdach, Beleuchtung und Steckdose in TWR/an Steuerung und Schachtbeleuchtung nicht unterbrechen

• Nach Unterbrechung durch Hauptschalter muss selbsttätige Fahrbewegung verhindert sein

• Einrichtungen in Steuerung zum Deaktivieren der Außenrufe, Sperren der Türen, Rufgabe in Endhaltestellen

• elektrische Überbrückungsmöglichkeit für Schachttür-, Fahrkorbtür- und Türverriegelungskontakte muss vorhanden sein

• gegen unbeabsichtigtes Betätigen geschützt

• Kennzeichnung BYPASS

• Wirkung normale Steuerung/selbsttätige Türbewegung aufgehoben

• Überbrückung Kontakte Schachttüren, Schachttürverriegelungen, Fahrkorbtüren und Fahrkorbtürverriegelungen muss möglich sein

• Kontakte Schachttür und Fahrkorbtür nicht gleichzeitig überbrückt

• Fahrkorbtür muss geschlossen sein, Position überwacht

• Fahrbewegung nur bei Inspektion oder Rückholung

• hörbares Warnsignal und Blinklicht unter dem Fahrkorb

Bei reduziertem Pufferhub muss elektrische Sicherheitseinrichtung prüfen, ob normale Verzögerung vor Einfahren in Endhaltestellen wirksam ist. Sonst muss Triebwerksbremse Geschwindigkeit auf zulässige Puffer-Geschwindigkeit verringern

• Zulässig, wenn

  • Bewegung durch eletrische Sicherheitseinrichtung auf Entriegelungszone beschränkt ist

  • bei vorbereitenden Maßnahmen muss Fahrkorb max. 20 mm von Haltestelle entfernt gehalten werden

• Beim Einfahren darf Überbrückung nur wirksam werden, wenn Haltebefehl für diese Haltestelle vorliegt

• Einfahrgeschwindigkeit max. 0,8 m/s

• Nachstellgeschwindigkeit max. 0,3 m/s

• Nachstellgenauigkeit +- 20 mm