Hofmanagement und Wareneingang

• Schnittstelle zwischen LKW und Lager

• Start- und Endpunkt des innerbetrieblichen Materialflusses (also Teilsystem innerbetrieblichen Logistiksystems)

Aufgaben

• Bereitstellung und Pufferung der zu verladenen Ladeeinheiten

• Wechsel der Transportmittel durch Umschlag der Güter

• Niveau- und spaltbezogene Anpassung der Ladefläche des Verkehrsmittel an das Flächenniveau der verladezone

Flurverladung

• Was? Be- und Entladen auf gleichem Bodenniveau (Lkw steht ebenerdig).

• Hilfsmittel: Flurförderzeuge (z. B. Gabelstapler, Ameise).

• Voraussetzung: Sehr ebener Hof/Flur, oft spezielle Fahrzeuge nötig.

• Vorteile:

  • Geringe Baukosten

  • Flexibel nutzbar

• Nachteile:

  • Langsamer

  • Höheres Unfallrisiko

  • Wetteranfälliger

  • Ergonomisch schlechter

Rampenverladung

• Was? Be- und Entladen über eine Laderampe auf Höhe der Lkw-Ladefläche.

• Hilfsmittel: Überladebrücken, Rampen, Stapler.

• Voraussetzung: Feste Rampe, abgestimmte Fahrzeughöhen.

• Vorteile:

  • Schnell und effizient

  • Sicherer

  • Standard in Logistikzentren

• Nachteile:

  • Höhere Investitionskosten

  • Weniger flexibel

Klare Einordnung

• Flurverladung → kleine Volumen, unregelmäßige Verladung, geringe Investitionen

• Rampenverladung → hohe Umschlagmengen, Standardisierung, Lean & Industrie-Logistik

-> Ermöglicht Steuerung, Verwaltung und Abfertigung aller ankommender und abgehender Transportmittel und Ladungsträger im Distributionszentrum

Potentiale

• Abfertigung nach Effizienzkriterien wie FIFO

• Verbeserung interner Warenflüsse

• Verwaltung der Bestände

• Vorbereitung anderer Tätigkeiten

• Weiterleitung von Informationen

-> Container sind genormte Großbehälter mit bis zu 80 m³ Ladevolumen und Vorteilen der

Kostenersparnis durch Umschlagsrationalisierung

Gründe für die Einführung der Container waren:

• verstärkter internationaler Warentransport

• Vorteile der Standardisierung der Container-Maße und

• rascher Güterumschlag und möglichst kurze Standzeiten der außerbetrieblichen Transportmittel

• Beförderung von Waren durch ein oder mehrere Transportmittel ohne zwischengeschaltetes

Umladen des Inhaltes

• Witterungsschutz für die transportierten Güter

Große Schiffe haben >20 Tsd TEU (Twenty Foot Equivalent)

Größtes 24k TEU

Der Container wird in der Norm DIN ISO 668 als Transportbehälter definiert, der

▪ von dauerhafter Beschaffenheit und daher genügend widerstandsfähig für den wiederholten Gebrauch ist,

▪ besonders dafür gebaut ist, den Transport von Gütern mit einem oder mehreren

Transportmitteln ohne Umpacken der Ladung zu ermöglichen,

▪ für den mechanischen Umschlag geeignet ist,

▪ so gebaut ist, dass er leicht be- und entladen werden kann,

▪ einen Rauminhalt von mindestens 1 m³ (35,3 Fuß³) hat.

Ein Spreader verteilt die Last auf mehrere Anschlagpunkte und verhindert dadurch Punktbelastungen, Verformungen oder Instabilität beim Heben.

• technische und organisatorische Arbeiten erledigen

• kann eine große Fläche zur Bodenlagerung sein

• erste Tätigkeit: Entladen bereitstehender externer Transportmittel

• Identifizieren und Qualitätkontrolle von Waren

• Gute Straßenanbindung, kurze Wege ins Lager, Erdgeschoss

• Zugluft und Wetter fest

• Brandschutz

• Lüftung und Heizen durch Schleier verbessern

• abrieb und abrutschfesten Belag

• Wenig Gebäudestützen für Flexibilität

• Erweiterungsmöglichkeiten

Rampen anzahl und Design auslegen + Überladebrücken

• Optimale Auslastung

• Ausnutzung der Transporträume

• Beschleunigter Umschlag

• Stapelfähigkeit und Lagerfähigkeit

• Schutz der Packgüter