Anlage 6/7

-Ja wenn streckenkundiger Begleiter beigegeben wird.

-Wenn kein streckenkundiger Begleiter und nicht im Steckenbuch verboten ist! Dann muss TF Fahrweise Sichtverhältnisse an passen aber Hauptbahn max 100km/h und Nebenbahn max 40km/h

(Sofortmaßnahme)

•stromabnehmer senken

•schnellbremsung und sanden bis Stillstand

•Nothaltauftrag abgeben

•Sh3 ( Kreissignal) und Sh5 Horn-und PfeifSignal

450kN Zugkraft (Schrauben Kupplung)(nur bei Doppeltraktionen)

Nur bei Lokgespante! Druckkraft

•freie Strecke 240kN

•Bahnhof/Abzweigstelle 120KN

•Dynamische Bremse Bei abzweigende Ast der weiche bis 60Km Fahrgeschwindigkeit max 150kN

•Ebula(Fahrplan) und La müssen aufgeschlagen sein (falls Befehl vorhanden muss dies auch aufgeschlagen sein)

•Strebu (Streckenbuch )mitführpflicht und einsehbar

Antwort: Du musst es der Disposition melden. Es darf im Streckenbuch nicht ausdrücklich verboten sein, ohne Streckenkenntnis zu fahren. Außerdem musst du deine Geschwindigkeit den Sichtverhältnissen anpassen.

Hauptbahn: maximal 100 km/h

Nebenbahn: maximal 40 km/h

Du darfst die Fahrt ablehnen, wenn du dich nicht sicher fühlst.

•Grundsätzlich hintere aber Deutsche Stromabnehmer nutzen.

•Wenn erste Wagen offene empfindliche ,Kesselwagen , Steuerwagen oder triebfahrzeug ist dann den vorderen Stromabnehmer nutzen

(Damit entstehende Funken etc weit vom ersten Wagen ist)

Mit Triebfahrzeugbegleiter: Fahrt mit normaler Geschwindigkeit möglich.

Der Tfb muss eingewiesen sein und den Zug im Notfall anhalten können.

Ohne Begleiter: maximal 50 km/h.

Nur Bahnhof und nicht freie Strecke !!!

Dürfen wir nur abfahren

1.Fahrstellung HAUPTSIGNALE

2.Befehl 1, Befehl 22, Befehl 25

3.Zs1 (Ersatzsignal)

4.Zs7 (vorsichtssignal)

5.Zs8 (Gegengleis fahrt Ersatz Signal )

6.Zs12 inkl. Mündliche Zustimmung

7.Kennlicht wenn im Strebu (Streckenbuch) zugelassen ist.

8.Mündliche wenn im Fpl (Fahrplan) steht aber ohne Asig Bahnhof

Kann der Tf aufgrund von unsichtigem Wetter oder die Zustimmung des Fdl nicht erkennen darf bis zu HPsig Vorfahren.

1)TF wird von FDL Informiert aber Selber aussteigen und schaut welche Stellung Hpsig ist oder Zustimmung mit Befehl 1 vorbeifahren oder

Signal geschulte Mitarbeiter beauftragen aber (Jetzt fahren Sie im anschließenden Weichenbereich mit maximal 40 km/h. Nach dem Verlassen des anschließenden Weichenbereichs fahren Sie weiter bis zum Erkennen der Stellung des nächstens Hauptsignals mit Vmax 40 km/h. Maximal Jedoch 2000 Meter.

Auch wenn Ihnen die Zugaufsicht die exakte Signalstellung mitgeteilt hat (z.B. Hp 2 + Zs 3 mit Kennz. 6)!

•Fahrstellung z.b Hp1/Ks1

• Befehl 1

• Befehl 22

• Befehl 25

•zs1

•Zs7

Zs8

•Zs12 mit mündliche Auftrag

•Kennlicht wenn im Strebu zugelassen ist

•Mündlich wenn Eintrag im Fpl ohne Asig

Höchsten 50km/h oder zweite TF dann Fahrplan

• Zug Vorbereitet ist

• Ladearbeiten eingestellt sind

• die Außentüren geschlossen sind

• zusätzliche Bedingungen (je nach EVU) erfüllt sind.

• Streckenabschnitt

• Zugnummer

• Baureihe ( Angaben des Gangs

• Last

•Mindestbremshunderstel

• Größte zugelassene Geschwindigkeit

• Bremsstellung

• max.Gesamtzuglänge

•NBÜ (Notbremsüberbrücker) bei Reisezügen

•Streckenabschnitte auf denen nachgeschoben wird

• Keine sägeline 0 bis 10%o Promille

• eine Säge Linie über 10 %o promilie

• Zwei Sägelinie über 20%o Promille

•Der Zug muss halten,

•Tf meldet Standort,

•Fdl trägt Standort in seinem Vordruck und diktiert Befehl einschließlich Standort

• Entweder Befehl 95.95 oder fahrplanmitteilung

• „Anton” – ohne Maßnahmen

• „Berta” – unter Ausschluss von „Cäsar” im Nachbargleis

• „Cäsar” – unter Ausschluss von „Berta” + „Cäsar” im Nachbargleis

• „Dora” – unter Sperrung des Nachbargleises​​​​​​​​​​​​​​​​

• Sofort anhalten – Der Tf muss das Schiebe-Tfz sofort zum Stillstand bringen.

• Zp 1 geben – Sollte dabei ein BÜ befahren werden, gibt er sofort mehrmals Zp 1.

• Tf an der Spitze verständigen – Der Tf des Schiebe-Tfz informiert den Tf an der Zugspitze.

• Warten bis Zug steht – Das Schiebe-Tfz darf erst wieder angesetzt werden, wenn der Zug steht.

• Mündliche Zustimmung des Fdl – Diese ist vor dem Wiederansetzen erforderlich.

• Auf Sicht fahren – Der Tf fährt dann auf Sicht an den Zug heran.

Die Kennziffer 3 kann anzeigen, das in ein Stumpfgleis eingefahren wird oder das ein ausreichender Durchrutschweg fehlt.

Die Kennziffern 1 und 2 können anzeigen, dass besonders früh zu halten oder in ein besetztes Gleis einzufahren ist.

Vorbeifahrt an:

-Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignalen,

- Fahrwegen, die nicht mit einem Hauptsignal ausgerüstet sind,(z.b Ne1 oder Sh1 tiefstehende

•Zs 1

•Zs 7

•Zs 8

•Ts 3

•niedrigstehen Sh1 nur Lichtsperrsignal auf dem Gegengleis

•Befehl 1,2,21,22,25

•Zs12 mit mündliche Auftrag

Wenn keine Verständigung mit dem Fdl möglich ist und der Tf an einem gestörten oder Halt zeigenden Lichtsignal mit dem rechts gezeigten Mastschild (WeisGelbWeisGelb) angehalten hat, darf er auf Sicht höchstens 40km bis zum nächsten Hauptsignal und weitere 400m auf Sicht max40km/h wenn Fahrtstellung zulässt bis Zg2 komplett durch am HauptSignal ist

Er informiert den Fdl spätestens auf dem nächsten Bf.

•erforderliche BREMSPROBE

•Neue Wagenliste

•Neue Bremszetteln

•Ggf Bremsstellung wegen neue bremshunderstel

•Am gewöhnlichen halteplatz

•Vor haltzeigenden Signale in Bahnhöfe

•Vor einem halt zeigende Signal zum Zweck der Einfahrt in einem Baugleis

Wenn im Strebu die Zug Nummer genannt wird oder alle Züge steht mit

Hp0 + Lichtsignal Sh1/Ra12(Dv301)

Schutzabstand mindestens 4 Achsen oder 18m zwischen Wagen mit Gefahrgut 1,1.5,1.6 und 2.1,3,4.1,4.2,4.3,5.1,5.1

Luftfederung

Ist die Luftfederung an Reisezugwagen mit automatischer Lastabbremsung nicht wirksam, müssen Sie bei den betroffenen Wagen 25 t vom Bremsgewicht abziehen.

I

1) Spitze muss besetzt sein (Rb) vmax 10km/h

oder Wendezug/Funkversteigerung Tf selber Spitze besetzt Vmax 20kmh

2) Befehl 95.95

3) muss Verständigung sichergestellt sein

BG frage!!

• soweit erforderlich - die Bremsprobe ausgeführt ist;

• die Fahrzeuge ordnungsgemäß gekuppelt sind;

• die wagentechnische Behandlung ausgeführt ist;

• Soweit erforderlich: Die Fahrerlaubnis des Zugleiters liegt vor.

• die Festlegemittel entfernt und die Feststellbremsen gelöst sind;

• er vorbereitet ist

• die Ladearbeiten eingestellt sind

• die Außentüren zum Aus- oder Einsteigen und - soweit vorge- schrieben - andere Außentüren geschlossen sind

• zusätzliche Bedingungen erfüllt sind, z. B. bei Zügen mit Wirbelstrombremse.

•wegen Gefahr angehalten wurde (Nothaltauftrag)

•ZmbA (Asig,Bksig) wenn hauptsignal Vorsignal Funktion hat oder mit vorsignal ausgestattet und ausgeschaltet ist

•Wenn Hauptsignal nicht sichtbar ist

• notruftaste drücken

• Hörer abnehmen

• Sprechen sie abwarten

• Sprechtaste drücken und Nothaltauftrag abgeben

• Mit Taste 0 beenden

• Auf Rückruf warten

•Durch blinkende Zugzeichen am gsmr oder mündliche Notruf auf,

•auf Sicht fahren max 40km

• den zuständigen Fdl kontaktieren

• Gelingt die sofortige Kontaktaufnahme nicht, so ist der Fahrdienstleiter unverzüglich

  mit einen Notruf zu rufen

Signal Zs 9 - Bahnübergangstafel (Bü-Tafel)(DV301)

Bedeutung

Nach dem zulässigen Vorbeifahren an dem Halt zeigenden oder gestörten Lichthauptsignal Halt vor dem Bahnübergang! Weiterfahrt nach Sicherung.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY alle Fahrten zwischen zugmeleestelle A und zugmeldestelle B sofort anhalten.

Ich wiederhole MAYDAY MAYDAY MAYDAY alle Fahrten zwischen Bahnhof A und Bahnhof B sofort anhalten.

Hier Zug Nr 1

234.

• FDL stimmt mdl zu und ereilt Befehl 8

Schutzabstand min. 4 Achsen oder 18m Schutzabstand

Durch Vergrößerung des Abstandes zum Strahler nimmt die Strahlungsintensität ab

Durch Abschirmung wird ebenfalls die Strahlungsintensität geschwächt

Durch Verkürzung der Aufenthaltszeit reduziert sich die Strahlenbelastung

Zp 6

Bedeutung :Bremse anlegen

Zp 7

Bedeutung: Bremse lösen.

Zp 8

Bedeutung : Bremse in Ordnung

• Zug sichern

• PSA tragen

• Het nutzen die auf befahrene Gleis Seite ist bedienen

• Der BÜ wird erst befahren, wenn ein Lichtzeichen leuchtet, blinktlicht blinken oder die Schranken geschlossen sind

• Halt vor BÜ

• ZP1 geben

• Schrittgeschwindigkeit bis BÜ Mitte und schnellstmöglich räumen

• halt vor BÜ

• Unter Beobachtung der Schranken BÜ befahren wenn sich die Schranken öffnen bevor das erste FZ die BÜ-Mitte erreicht hat muss er ZP1 geben und die wegbenutzer warnen

• Halt vor BÜ

• FDL melden

• ZP1 geben

• Schrittgeschwindigkeit bis BÜ Mitte und schnellstmöglich räumen

• entgleisungsdetektor

• Ausdrehsicherung

• crashelement(Crashpuffer)

• vor der Fahrt garnicht abfahren

• 1 km/h pro fehlenden Bremhsundertstel abziehen vom Fahrplan und/oder Zs3 wenn bz nicht erreicht wird aber bis zum nächste Haltebahnhof nur fahren

°zug anhalten und BZ melden

°TF Fahrplan mitteilung bekommen für Fahrbuch dann die Angaben nutzen,

°Ohne Fahrplan und Wenn die Strecke ohne La Angaben ist darf man max 40km

1. Dem Tf müssen die gültigen La-Angaben vorliegen. Der Tf muss die Spalte 40 km/h des Ersatzfahrplans anwenden.

Der Tf darf nur bis zu einem Bf weiterfahren, auf dem er die BZ erreichen kann.

Nein!

Ein Zug darf erst zurückgesetzt werden, wenn der zuständige Fahrdienstleiter zugestimmt hat. Die Zustimmung wird Ihnen mit Befehl 95.95 durch den zuständigen Fdl erteilt.

Nur Bei zugfahrt wenn Tf Spitze besetzt Vmax 20km/h undWenn RB spitze besetzt Vmax 10km/h

Komplett erloschen Zg1

Sie haben Eintrag im Strebu :Es ist bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter SOFORT anzuhalten.

Wenn kein Eintrag im Strebu ist dürfen Sie bis in den nächsten Bahnhof fahren auch bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter.

In beiden Fällen gilt:

Nach dem Anhalten des Zuges muss das Signal in Ordnung gebracht werden. Ist dies nicht möglich, darf der Zug bei Dunkelheit und unsichtigem Wetter nicht weiterfahren

Teilweiße erloschene Zg1

Wenn das Nachtzeichen des Spitzenlichts unvollständig ist, muss bei Dunkelheit oder unsichtigem Wetter wenn es im Strebu bestimmt ist im nächsten Bahnhof angehalten werden. Ansonsten auf dem nächsten Haltebf. Die Unregelmäßigkeit ist dem Fdl zu melden.

Zug bei unvollständigem Spitzensignal auf den hof anhalten

• sofort ZP1 und Schnellbremsung einleiten, wenn ein Zusammenprall droht.

• Sofort FDL melden

• Bei mehrgleisiger Strecke Nothaltauftrag

•(Untere )Signal Bü 3 - Merktafel Kennzeichnung des Einschaltpunktes von Blinklichtern oder Lichtzeichen mit Fernüberwachung.

•(Obere)Es handelt sich um eine gemeinsame einschaltstrecke für mehrere Bü (Bü Kette) . Der letzte Bü der gesichert werden muss ist mit Weißtafel

• X = bedarfshalt

• + = Betriebshalt

• A) Zuständiger WW MÜNDLICH

• B) Züständiger Fdl mit Befehl 1

Streckenbuch

• keine notrufverbindung

• Keine gruppenverbindung

bis zum nächsten Bahnhof. Es ist jedoch spätestens anzuhalten, bei

HBL < 6 bar bei Zügen in R + Mg

HBL < 5 bar bei allen anderen Zügen.

• EVU melden

• Am Standort eines Signals Halt erwarten Geschwindigkeit um ca 10 Km/h gegenüber Fahrplan vermindern

• Extrem ungünstigen haftwertverhältnisse Geschwindigkeit auf 60km/h herabsetzen in den Bremswegabschnitt

• Angleicher benutzen

  1) 0,3

  2) 0,5

BZ MELDEN und mindestens Hundertstel

Max 20km/h bis nächste bahnhof,

• auszuschalten und entlüften. Der gelöste Zustand ist zu kontrollieren. Bezetteln

  Melden +dokumentieren

• Fällt die angerechnete dyn. Bremse während der Fahrt aus, informieren Sie die BZ und fahren Sie bis zum nächsten Haltebahnhof mit einer Geschwindigkeits- ermäßigung von 10 km/h nach Fahrplan, HI-Signalen und Zs3 signalisierter Geschwindigkeit.

Wenn ein Triebfahrzeugführer auf Sicht fahren muss, darf er je nach den Sichtverhältnissen nur so schnell fahren, dass er den Zug vor einem Fahrthindernis oder Haltzeigende signal sicher anhalten kann. Er darf höchstens 40 km/h fahren.

• Wenn ein Triebfahrzeugführer auf Sicht fahren muss, darf er je nach den Sichtverhältnissen nur so schnell fahren, dass er den Zug vor einem Fahrthindernis oder Haltsignal sicher anhalten kann. Er darf höchstens 40 km/h fahren.

Hp0 + Lichtsignale Sh1/Ra12 (Dv301) aber nur Wenn ZugNummer im Strebu genannt ist

-Am gewöhnlichen Haltplatz

-Vor einem haltzeigendem Signal

-Im Bahnhof

-vor haltzeigendem Signal im Einfahrt vom Baugleis

-Signal Ne1 oder wenn Ne1 nicht da stehen Höhe von Esig Bksig

• Signal HI 1

  Bedeutung:

  Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit.

• Signal HI 4

  Bedeutung Höchstgeschwindigkeit auf 100 km/h ermäßigen

• Signal HI 3b

  Bedeutung Fahrt mit 60,Fahrt erwarten

• Geschwindigkeit auf 40 km/h reduzieren und auf Sicht fahren bis abgeklärt ist ob wir betroffen sind

Erwarten Bügel an Erwarten

bügel ab

Bügel an

Ausschalten erwarten

Ausschalten

Einschalten erlaubt

• Im regelbremswegabstand der Strecke

• HL unter 3,5 Bar

• PZB luftabsperhahn geschlossen

• Störschalter gedrückt

Bei Haltzeigende HauptSignal nur mit Befehl vorbeifährt erlaubt

82

Frage 83).Brems-Stellung G starke zerren und auflaufen zu vermeiden

Wn 7 Die Gleissperre ist abgelegt.

Einfahrt Rangiertafek Ra10 oder wenn dies nicht vorhanden bis zu einfahrweiche

Ausfahrgleis: soweit es nötig ist, jedoch nicht weiter als bis zum nächsten HauptSignal

Signal HI 3a

Bedeutung Fahrt mit 40 km/h, dann mit Höchstgeschwindigkeit.

Kein Zs3 Erhöhung,

Kein zs10 Erhöhung

Kein gewöhnliche Halteplatz